試駕／德系皮卡Amarok Style改用2.0柴油引擎，入手價降低無懼對手來襲？
在台灣一直處於「三強鼎立」的運動皮卡市場，這陣子又飄出一股濃濃的煙硝味，除了Toyota Hilux推出大改款新車，由台灣福斯商旅導入的Volkswagen Amarok，今年3月也重新調整陣容，追加一款定位在PanAmericana之下的Style車型，最大差異在於動力配置，從3.0升V6渦輪柴油引擎換成2.0升四缸雙渦輪柴油引擎，售價也從189.9萬元下修到179.9萬元，整整少了10萬元。
雖然相較於Toyota Hilux、Ford Ranger兩大對手，Amarok Style只是價格上稍微拉近仍有超過15萬元的差距，但也讓人好奇德系皮卡究竟有何魅力值得提高入手門檻？跟PanAmericana車型之間除了動力之外又有哪些差異？這些問題在實際開過之後，終於有了明確的答案。
外觀少了一些粗獷感受，多了幾分精緻氣息
先從外觀來看，Amarok Style與PanAmericana車型乍看下沒有太大差異，但仔細觀察可以發現細節設計略有不同，最明顯的地方在於前保桿從PanAmericana的專屬X型設計搭配消光灰塗裝，改為車身同色處理搭配銀色下護板，前保桿中間也少了Amarok壓印字樣，不過Style車型一樣配備LED Matrix矩陣式頭燈，頭燈內部加IQ.Light字樣，可依照地形、路況自動調整照明光型，強化夜間照明效果，還能自動切換遠近光燈，避免對其他用路人造成影響，前保桿兩側亦保留LED前霧燈，車側也有LED環境照明燈，照明科技並未因為等級高低而有差別待遇。
差異之處還包括18吋鋁圈造型不變，但Amarok Style改為雙色切削設計，配胎也變成一般公路用街胎，PanAmericana則是採用黑色塗裝搭配全地形輪胎，其次是Style車型的車側踏板採銀色塗裝，車門把手與後視鏡變成車身同色處理，位於貨斗的大型防滾架跟後保桿也從消光黑改為鍍鉻銀塗裝，雖然視覺上少了一些粗獷感受，但多了幾分精緻氣息。
打開帶有省力裝置還整合中控上鎖功能的下開式尾門，Amarok的貨斗長度來到1,549mm，寬度落在1,206~1,523mm，貨斗內除了設置固定扣環、照明燈，還提供120V與12V電源插座各一組，方便供電給電動工具或戶外裝備，同時Amarok具備超過1噸的載重能力，作為貨車使用也是綽綽有餘。比較可惜的是後保桿兩側少了踏階設計，加上貨斗離地高有880mm，要爬上貨斗可能會比較辛苦。
內裝配備相ㄕ差無幾，主要差異在座椅
進到車內，Amarok Style延續原本的數位化座艙配置，駕駛前方是12.3吋全數位儀表，可以切換顯示資訊，包括駕駛輔助、車身水平俯仰角、四驅狀態等，位於中控台的12吋觸控螢幕採直立式設計，下方空調控制為常駐顯示，螢幕下方另有一排實體按鍵跟旋鈕，可快速進入空調、駕駛輔助系統、動態行車模式等設定選單，其他像是真皮多功能方向盤、電子線傳排檔桿以及各種操作介面，基本上都與PanAmericana車型相同。
唯一的差異是座椅部分，Amarok Style將雙色皮椅改成絲絨與皮革混搭材質，同樣採雙色拼接搭配對比色縫線，雖然質感依然在水準以上，不過副駕駛座改為手動調整，駕駛座保留10向電動調整跟電動腰靠，兩張前座椅皆提供座椅加熱功能。
除此之外，Amarok Style一樣標配Harman Kardon頂級環繞音響系統，全車提供8具揚聲器含重低音，同時還有原廠中文衛星導航系統、車室氛圍燈、手機無線充電座、雙區恆溫空調含後座出風口，扣除掉座椅材質跟副駕駛座調整機能不同，其他配備幾乎都是向PanAmericana車型看齊，並沒有因為入門身份而有明顯的差別待遇。
後座椅比照前座椅採用絲絨與皮革混搭材質，由於後方是貨斗，座椅角度稍嫌直挺，雖然椅背無法往後倒，但能往前傾將後座作為行李廂使用，椅墊也能往上掀方便放置自行車等大型物品，拜格局方正所賜，頭部跟膝部空間都相當充裕，後座也有中央扶手、置杯架、出風口，甚至還有一組120V、一組12V的電源插孔，後座乘坐機能幾乎與休旅車無異。
2.0柴油動力少36匹，但日常使用更實際
比起外觀跟內裝配備，最大的變化應當是動力上的差異。有別於PanAmericana車型搭載3.0升V6渦輪柴油引擎，Amarok Style改搭2.0升四缸雙渦輪柴油引擎，雖然少了兩缸排氣量下修到1,996c.c.，但在雙渦輪增壓系統的助陣下，最大馬力仍達到205匹，最大扭力上看51公斤米，對照3.0升V6柴油渦輪引擎少了36匹、10公斤米，實際開起來已經相當足夠。
仰賴於低轉大扭力，起步加速可以感受到一股衝勁，配合齒比綿密的10速手自排變速箱，車速拉升相當輕鬆，如果有拖曳需求的話，Amarok Style的最大拖曳力一樣是3.5噸，最大載重1,007噸也只少了13公斤。
最重要的是，2.0升排氣量對消費者來說比較容易接受，每年繳納的牌照稅與公路養護費 (即燃料稅) 負擔相對較低，油耗表現也稍微好一點，能源局公布平均油耗為11.8km/L，不過是NEDC測試標準，3.0升V6渦輪柴油引擎的平均油耗9.5km/L則是WLTC測試標準，能源效率分別是第3級跟第5級，跟同級對手相比算是伯仲之間。
讓人印象深刻的還有車室隔音表現，行駛時發現傳進車內的柴油引擎聲浪，雖然無法完全隔絕但比預期中細微，感覺引擎跟車室之間有段距離，路面噪音因為換成公路用街胎，胎噪明顯減少，無論是底盤隔音或是風切聲的抑制，其實都有媲美德系休旅車的水準，行路質感優於原本對皮卡車的想像。
街胎不代表不能越野，4Motion依舊強悍
雖然當天試駕沒有機會進行Off Raod體驗，但除了全地形輪胎換成公路街胎，Amarok Style的越野性能並未因此打折，依舊擁有30度進入角、21度跨越角、26度離去角，以及最大80公分涉水深度，4Motion四輪驅動系統亦具備四種驅動模式，透過排檔座後方的電子式旋鈕加力箱，可以切換2H、4H、4L、4A模式。
其中2H代表高速後驅模式，一般行駛建議切換至該模式，有助於降低傳動損耗與油耗，遇到濕滑或低摩擦路面，可以切換4H高速四驅模式，藉由四驅提高循跡能力，如果想挑戰崎嶇地形或泥濘，只要切換到4L低速四驅模式，就能放大低速扭力提高脫困能力，再搭配後軸差速器鎖定功能，即使單輪懸空也能靠著左右扭力鎖定順利通過。
不想頻繁在驅動模式中切換，可以直接掛在4A四驅自動模式，讓系統依照路面狀況自動調配前後扭力比例，同時Amarok Style還提供陡坡緩降功能跟6種動態行車模式，包含標準、節能、拖車、防滑、泥濘、雪地/沙地模式，系統隨著模式同步調整轉向輔助力道、循跡控制與動力與變速箱反應，進而應付不同的駕駛需求與路面狀況。
此外，Amarok Style的主被動安全配備也完全向PanAmericana車型看齊，舉凡Level 2等級自動駕駛輔助系統、車前碰撞預警系統、前方行人/騎士監控系統、對向來車預警系統、車速號誌辨識系統含智慧型限速輔助功能、車側盲點警示系統、後方橫向車流警示系統、碰撞閃避轉向輔助系統、動態遠光燈輔助功能、緊急待援輔助系統、二次碰撞預煞系統、疲勞駕駛警示系統，以及對皮卡來說相當實用的360度環景影像輔助系統都是標配，全車氣囊數量也來到9具之多，包括一具位於駕駛座與副駕駛座中間的輔助氣囊，整體安全防護相當完整。
選Style還是PanAmericana？關鍵在於動力
如果單純比較Style跟PanAmericana兩款車型，Amarok Style確實是一個更容易入手的選擇，嚴格來說犧牲掉的只有副駕駛座手動調整，外觀細部配色跟座椅材質差異算是因應風格所做的調整，喜好因人而異稱不上犧牲，公路用街胎雖然氣勢上跟地形適應能力不如全地形輪胎，但也帶來比較理想的行路質感跟油耗表現。
選擇關鍵在於動力，如果你追求的是性能、V6柴油引擎與更完整的越野風格，3.0升PanAmericana依舊無可取代，但如果你更在意價格、稅金、油耗，以及日常使用的實用性，那麼179.9萬元的Amarok Style，反而可能是更務實的選擇。