各大車廠內裝方向都錯了？J.D. Power調查：35%車主從沒用過副駕螢幕
當數位座艙逐漸成為新車科技競賽的主戰場，車內螢幕數量似乎也成為展現科技含量最直接的方法，從數位儀表、中控螢幕一路延伸至副駕駛座，甚至形成橫跨整個儀表台的顯示介面，然而車廠積極投入的科技，未必真的是消費者需要的功能，最新公布的2026年J.D. Power美國科技體驗指數（U.S. Tech Experience Index，TXI）研究便顯示，近年快速普及的副駕螢幕不僅使用率偏低，更成為問題發生率較高的車載科技之一，調查指出配備副駕螢幕的車主當中，高達35%從來沒有使用過這項功能，每次開車都會使用的比例更只有6%。相較之下，智慧啟動、智慧空調等幾乎不需要駕駛額外操作、甚至容易被忽略的功能，反而獲得更高滿意度，也透露消費者對汽車科技的期待，正在從「看起來先進」重新回歸「真正好用」。
2026年J.D. Power TXI研究共蒐集68,084名2026年式新車車主的意見，受訪者皆已擁車約90天，調查時間自2025年6月至2026年5月，涵蓋2025年3月至2026年2月完成註冊的車輛，並針對舒適便利、連網功能、駕駛輔助、電動車與智慧車輛等領域的40項科技進行評估。其中，近年車廠相當熱衷的副駕螢幕，卻被列為「問題最多的科技」之一，每100輛車就出現21.3個相關問題，更值得注意的是35%擁有副駕螢幕的受訪車主表示從未使用過，僅6%表示每次開車都會使用，顯示這項在新車發表會上經常被當成科技亮點的配備，實際使用需求遠低於車廠可能預期的程度。副駕螢幕通常提供影音串流、網頁瀏覽、導航設定、音樂或部分車輛功能控制，設計目的在於讓乘客可以獨立操作，而不必干擾駕駛使用中央顯示器，然而在智慧型手機高度普及的現在，乘客本來就擁有自己的行動裝置，也使額外設置一具螢幕的必要性受到質疑。
目前Audi、Mercedes-Benz、Porsche等豪華品牌都逐漸將副駕螢幕導入旗下產品，BMW亦加入這波趨勢，多數車款仍將其設定為選配，例如新世代X5可以由消費者自行決定是否需要，但小改款7 Series則直接配備14.6吋副駕螢幕，沒有取消選項；Mercedes-Benz的做法又有所不同，部分新車雖然標準配置10.3吋副駕側數位顯示介面，但原廠稱為「digitally animated trim panel」的設計並非觸控螢幕，功能概念反而更接近可以顯示數位圖像的動態飾板。J.D. Power同時發現，部分配備副駕螢幕的車款，在另一項2026年美國新車品質研究（Initial Quality Study）當中，也出現較高的整體資訊娛樂系統問題率，這並不能直接證明副駕螢幕就是造成故障的原因，卻反映車輛加入愈多硬體與軟體功能，也可能產生更多故障、系統異常或軟體問題的機會。當然，調查結果並不代表副駕螢幕毫無價值。對於長途旅行中的乘客而言，獨立觀看影音內容、操作導航或控制娛樂功能，確實可能提升便利性；問題在於目前數據顯示，它距離消費者真正不可或缺的配備仍有相當距離。
與副駕螢幕形成強烈對比的，是智慧啟動與智慧空調等相對低調的功能，其中智慧啟動獲得最高整體滿意度，而且每100輛車僅回報2.4個問題；智慧空調同樣得到良好評價，可以自動調節車內溫度，降低駕駛頻繁操作的需求。J.D. Power客戶成功總監Doron Hikry指出，消費者最重視的科技，往往正是那些幾乎感受不到存在、因為它們可以正常運作的功能，智慧啟動與智慧空調能讓日常駕駛更簡單，卻不會要求駕駛投入額外注意力；相反地，更高度的自動化與更多螢幕，並不必然帶來更好的使用體驗，類似情況也發生在駕駛輔助系統。研究發現，需要駕駛雙手持續操作方向盤的傳統Level 2系統，在實際執行與整體使用體驗上的評價，反而超越科技程度更高的Level 2+ Hands-Free免手持系統，即使後者回報的問題數量還略低一些，換句話說科技規格更高，不代表使用者就一定更喜歡。
品牌科技體驗排名方面，Cadillac以滿分1,000分中的641分拿下豪華品牌第一，Genesis以559分居次，BMW則以524分排名第三，一般品牌由Hyundai以524分奪冠，而且已經是連續第七年拿下第一；GMC與Kia則同樣以470分緊追在後。值得注意的是，Tesla與Rivian因不符合J.D. Power研究獎項資格，因此沒有列入正式排名，但兩者實際取得的分數分別高達924分與781分，若符合資格，都將位居排行榜相當前段的位置。個別科技獎項也再次證明「實用比炫技重要」，Cadillac Escalade與Toyota Tundra的攝影機電子後視鏡獲得肯定，其他包括盲點攝影機、手機數位鑰匙、單踏板駕駛以及電動車充電排程等功能也獲獎。Hyundai更在一般品牌四個車型科技獎項中拿下三項，包括手機數位鑰匙、盲點攝影機與EV充電排程；豪華品牌方面，BMW iX的單踏板駕駛以及Cadillac Escalade的電子後視鏡也受到車主肯定。
事實上，市場對於過度數位化座艙的反彈已經逐漸反映在新車設計上，Mercedes-Benz與Volkswagen都已針對部分觸控式操作介面進行調整，重新導入傳統實體開關；目前多款新車採用副駕螢幕的Audi，也表態未來產品將重新朝更簡單的操作介面發展。同時，主要車輛安全評鑑機構也開始關注關鍵車輛功能過度依賴複雜觸控操作的問題，甚至可能在評分制度中對此類設計進行扣分。從這次TXI研究來看，消費者並不是排斥汽車科技，而是對科技的要求正在改變。當車廠不斷以更大尺寸、更多數量的螢幕以及更高程度的自動化功能吸引目光，真正決定長期使用體驗的，仍然是可靠度、便利性以及是否確實解決日常需求，35%的車主甚至從未碰過副駕螢幕，就是相當直接的訊號：科技含量並不能單純以螢幕數量衡量，有時候真正優秀的車載科技，反而是那些每天默默運作、讓駕駛幾乎不需要注意到它存在的功能。