Volkswagen新世代電動車確定叫ID. Up，入門純電新作2027年登場
Volkswagen近年不僅重新檢視純電動車產品布局，就連ID.家族沿用多年的數字命名方式也正在大幅改變，繼原本被視為「ID.2」量產版的入門電動車正式定名為ID. Polo後，品牌下一款鎖定20,000歐元（約新台幣73萬元）級距的都會純電小車，如今也傳出確定不會使用外界先前預期的ID.1，而是重新喚回消費者熟悉的Up車名，定名為Volkswagen ID. Up。
新車將以2025年發表的ID. Every1概念車為基礎，預計2027年中於葡萄牙Palmela工廠開始生產，同年9月慕尼黑車展進行全球首演，並於秋季投入市場，除了約20,000歐元的目標售價，新車另一項關鍵則是導入Volkswagen與Rivian共同開發的新世代電子與軟體架構，希望藉由零件共用、簡化控制單元與縮短開發週期，真正讓平價電動車成為一門可以獲利的生意。
Volkswagen過去曾以ID.3、ID.4、ID.5與ID.7等數字建立純電家族，但品牌近年已決定改變策略，重新使用消費者熟悉的傳統車名，2025年IAA車展期間，Volkswagen便確認原本ID.2all概念車衍生的量產車將定名ID. Polo，而非ID.2；後續ID. CROSS概念車也延續相同邏輯，外界甚至預期未來ID.3、ID.4/ID.5及ID.7可能分別朝ID. Golf、ID. Tiguan與ID. Passat方向發展，如今最入門的純電車同樣循此模式，Volkswagen先前曾考慮ID.1以及重新啟用Lupo等名稱，但目前多項消息均指向最終名稱為ID. Up。
雖然相關名稱最初並非Volkswagen集團正式發布，而是由西班牙媒體Motor.es披露，加上德國工會IG Metall一份涉及工廠生產配置的文件意外曝光，但多方資訊均指向相同結果。Up車系最早於2011年問世，單一世代一路銷售長達12年，2014年更加入純電e-Up!，直到整個車系於2023年秋季退出市場，如今ID. Up等於在四年後重新填補Volkswagen最小型都會車與低價純電市場的空缺。
ID. Up量產車將高度延續ID. Every1概念車設計，Volkswagen表示概念版本與最終量產車約有80%關聯性，車身長度3,880mm、寬度1,810mm，相較舊款Up約增加280mm，尺寸介於3.60米的e-Up!與4.05公尺的ID. Polo之間。車身放大的主因之一，在於採用針對純電驅動重新規劃的底盤架構。量產版本預計保留四人座設定，行李廂容積達305L，比舊Up增加約50L，概念車的19吋輪圈量產後預計縮小至18吋，較低階版本還會採用更小尺寸；門把、頭燈及尾燈亦將進行量產化調整，但包括外擴輪拱、簡潔車側玻璃面積與整體車身比例不會出現大幅變化。
設計由Volkswagen設計主管Andy Mindt團隊主導，概念與ID.2all相同，並非直接複製Up或Lupo過往元素，而是重新詮釋這些經典小車的簡潔與親和感，車頭以單純的燈組及進氣口圖像構成，頭燈內部甚至透過類似「瞳孔」的細節搭配微笑般的前臉，使整體造型更具人格化特色，車頂則整合隱藏式第三煞車燈。
動力部分，ID. Every1概念車採前輪驅動，電動馬達輸出約95至96ps，極速約130km/h，官方概念規格續航力至少250km，這樣的數字並非追求長途巡航，而是直接針對都會通勤族群設定，Volkswagen尚未公布量產版完整電池規格，不過目前資訊指出將採專屬化學配方的LFP磷酸鐵鋰電池，容量預計低於40kWh，可能落在35至40kWh之間。
ID. Polo較小的37kWh電池組理論上也能容納於ID. Up軸距範圍內，若最終採用類似規格，續航能力仍存在突破322km的可能性。底盤則大量運用集團既有資源，ID. Up建立於修改後的MEB Entry/MEB+相關架構，ID. Every1相較ID.2all縮短約60mm軸距，並換上不同馬達與電池組，同時共用ID. Polo的後軸。Volkswagen技術開發主管Kai Grunitz指出，ID. Every1從車頭到A柱以前基本上與ID.2all高度相近，部分成本高昂的結構件也採共用設計，藉此把規模經濟發揮到最大。
對Volkswagen而言，ID. Up真正困難的並非打造一輛小型電動車，而是如何讓它以約20,000歐元售價販售仍能獲利，Volkswagen董事Martin Sander過去直接向開發團隊提出要求，希望打造一輛「售價20,000歐元，而且必須能賺錢」的入門車。Kai Grunitz表示，團隊花費約一年半時間完成ID. Every1概念開發，但要達成20,000歐元目標，不能只仰賴電池降價，雖然近年電池成本下降，部分原因也來自中國市場產能過剩，但小型電動車的電池本來就比ID.7等大型車小，因此真正關鍵是「每一個環節都必須省」。
例如車輛踏板至前輪之間的前圍結構與ID.2all共用，Volkswagen指出開發成本有很高比例集中在這類核心結構，共用便能大幅降低支出；充電孔也設置在前葉子板，使其更靠近電動動力系統相關零件，以進一步減少成本，ID. Up預計自2027年中起於葡萄牙Palmela工廠生產，該廠過去曾負責T-Roc及Sharan等車款。
另一個降低成本的核心，是Volkswagen與Rivian規模最高達58億美元（約新台幣1,826億元）的合作計畫，雙方正在共同開發下一世代軟體定義車輛電子架構，透過減少ECU控制單元數量及車內線束，使硬體架構更精簡，其概念與BMW Neue Klasse採用「Superbrain」集中式運算架構有相似之處。
ID. Up預計成為導入這套全新軟體驅動電子架構的重要產品，並支援OTA遠端更新，讓車輛交付後仍能新增或改善功能，更重要的是，Volkswagen希望藉此把全新車型開發時間縮短至約三年，若只是小幅技術更新、衍生版本或小改款，甚至可縮短至24至26個月，藉此將開發速度拉近中國車廠。
量產版座艙預計於2027年1月美國拉斯維加斯CES消費電子展率先公開，ID. Every1概念車內裝已相當接近量產形式，採小型駕駛儀表搭配中央觸控螢幕，並保留空調、音量及座椅加熱等實體控制介面，車艙大量使用無塗層及紋理材質降低成本，中控台設有中央置物空間與固定帶設計，且因同時鎖定私人及車隊市場，部分基礎車型甚至可依需求決定是否配置中央鞍座等設備。
Volkswagen重新啟用Up名稱只是第一步，從2023年e-Up!停產，到2027年ID. Up接棒，中間長達約四年的市場空窗已讓競爭對手取得先機。Volkswagen乘用車品牌執行長Thomas Schäfer過去形容ID. Every1是品牌建立主流市場最完整產品陣容的「最後一塊拼圖」，而ID. Up如今肩負的不只是補齊ID.家族最入門產品，更要證明Volkswagen能否透過MEB平台規模化、Rivian軟體架構與更快的開發流程，在競爭日益激烈的歐洲平價純電市場重新取得主導權。