845萬買1169匹！賓士純電AMG GT四門轎跑台灣接單，入門GT 53充11分鐘就到八成

483萬跟845萬，這是賓士純電AMG GT 4-Door Coupé在台灣經銷端開出的兩個接單價。前者是544匹的入門GT 53，後者是1,169匹的旗艦GT 63，同樣掛著AMG GT的名字，價差整整362萬，差不多是兩台Model Y的錢。根據《U-CAR》報導，台灣這次只引進53跟63兩個版本，中間的GT 55直接跳過。

入門款也不客氣：充11分鐘從10%到80%

先看比較多人買得起的GT 53。賓士官方新聞稿寫得很清楚：前後雙馬達四驅、峰值輸出400kW（544匹）、最大扭力800牛頓米，0到100公里/小時官方給兩個數字，一英尺預跑算法3.5秒，標準量法3.9秒。極速電子限制在230公里/小時，加購AMG Driver's Package可以拉到250。

真正誇張的是電池這一段。106kWh淨容量、800V高壓架構，直流快充峰值600kW，原廠說充10分鐘能灌進70kWh、多跑534公里（WLTP），10%充到80%只要11分鐘。WLTP續航落在682到809公里之間，台北到墾丁單程大約450公里，跑完一趟電池還剩將近一半。

GT 53車尾用四顆圓形尾燈呼應AMG跑車血統，台灣接單價483萬（來源：Mercedes-Benz官方媒體中心）

GT 63：三顆軸向磁通馬達撐起1,169匹

多花362萬換來的是什麼？GT 63用的是三馬達配置，後軸兩顆、前軸一顆，而且都是賓士旗下英國子公司YASA的軸向磁通馬達。這種馬達長得像一片厚圓盤，同樣輸出下體積跟重量都比傳統徑向馬達小很多，《Automotive World》形容這是第一台用上軸向磁通馬達的量產車。

結果就是860kW（1,169匹）、204公斤米扭力，極速300公里/小時。0到100加速原廠公布2.1秒，台灣媒體刊出的規格寫2.4秒，差別在量測方式，實際以台灣賓士交車規格表為準。電池同樣是106kWh，但馬力大、耗電也大，WLTP續航降到大約596到697公里，充10分鐘約補460公里。電芯直接泡油冷卻，為的是賽道上連續操駕時壓住溫度。

量產版AMG GT 4-Door Coupé的前身就是這台Concept AMG GT XX概念車，2025年在日本移動展亮相（來源：TTTNIS／Wikimedia Commons，CC0）

同一台車，台灣價差比英國大很多

把海外價格擺在一起看，會發現一件有趣的事。英國GT 53起價120,095英鎊、GT 63起價159,870英鎊，旗艦大約是入門款的1.33倍；到了台灣，845萬除以483萬，變成1.75倍。換句話說，在台灣想從53升級到63，要付出的代價比英國人痛得多。

以德國售價115,430歐元換算，GT 53在台灣的483萬算是「進口車正常加價」的範圍；GT 63在台灣的定價邏輯就明顯往上拉了一截，口袋夠深的人會直上63，其他人大概會在53這一層停下來，這可能也是GT 55沒被引進的原因，兩頭夾殺之下沒有它的位置。

賓士把全球首發搬到洛杉磯的高架橋上，用德國高速公路當主題辦了一場煙火秀（來源：Mercedes-Benz官方媒體中心）

600kW快充，台灣現在還接不住

規格表上的600kW很漂亮，但要記得前提：要找到能輸出這麼大功率的充電樁。截稿前，台灣公共快充網路還沒有600kW等級的設備大量布建，就算插上去，實際能吃到多少功率要看樁的上限。原廠自己也在官網註明，續航跟充電數據都是「預估值」，還沒拿到正式認證。

生產時程方面，GT 53在德國辛德芬根工廠10月開始生產，GT 63則排到12月。台灣什麼時候交車、正式售價會不會再調整，截稿前查無台灣賓士官方公告，以官網為準。想搶第一批的人，現在大概是走進展間把訂單先卡好的時間點。