高鐵後宜蘭交通黃金十年誰來規劃

高鐵延伸宜蘭核定後，宜蘭縣長選戰交通政見全面升溫。

國民黨立委、宜蘭縣長參選人吳宗憲提出「打通宜蘭任督二脈交通計畫」，主張高鐵之外，還要靠台62延伸、蘭陽溪堤岸共構高快速道路、台2庚延伸、冬山交流道、鐵路高架化與智慧交通治理，打通宜蘭內外交通；民進黨宜蘭縣長參選人林國漳則發表「一高二快、東西貫通、南北串聯」交通願景，以「一高、二快、三接、四縱、五轉、六橫」鋪陳全縣交通架構，強調城際聯外、縣內分流與大眾運輸整合。

兩人都把高鐵延伸宜蘭視為重大轉折，但也都承認，雪隧塞車與宜蘭內部交通問題，不可能靠一條高鐵單獨解決。

未來宜蘭交通競爭的核心，已從「要不要高鐵」轉向「高鐵之外怎麼接、縣內路網怎麼補、觀光車流怎麼分、生活道路怎麼改善」。

吳宗憲在貼文中表示，高鐵延伸宜蘭是完成台灣環島高速鐵路網的重要一步，也是攸關後代子孫發展的路。

他指出，高鐵經費龐大，預算來自民脂民膏，先前民眾對路線有疑慮，他召集中央、地方機關向民眾報告，就是避免程序與資訊不足造成黑箱爭議。

他主張，若擔任縣長，未來高鐵沿線施工、土地徵收補償、特定區開發與建設，除接受議會與各界監督，也要邀請外部專家學者提供意見，並定期公開揭露進度與處理情形。

在對外交通上，吳宗憲主張力促台62線延伸至宜蘭，並採分段招標施工加速推動，後續爭取南延至蘇澳，串連龍德、利澤工業區與蘇澳港物流。

他認為，這是分流國道5號、打通宜蘭對外命脈的重要工程。

在對內交通上，吳宗憲提出推動「蘭陽溪堤岸共構興建東西向高快速道路」、台2庚延伸線、冬山交流道與鐵路高架化，並延續林姿妙縣長奠基的「四縱六橫」路網計畫。

他形容，宜蘭要有內外動脈與縣內經脈，交通才不會堵在少數幹道上。

吳宗憲也把交通治理拉到日常道路層次。

他提出成立智慧交通治理中心，整合車流、事故熱點、停車資訊、觀光人流與號誌系統，建立交通數據平台；並與各鄉鎮市長合作推動「2平1亮1靜計畫」，包括馬路平整、人行道平順、LED路燈明亮，以及噪音監測，杜絕改裝汽機車破壞安寧。

他強調，地方建設需要龐大預算支持，這也是他在國會推動《財劃法》修正、為宜蘭爭取128億元的動力。

林國漳則以「擘劃宜蘭黃金十年」為主軸，提出「一高二快、東西貫通、南北串聯」交通願景。

他表示，宜蘭正迎接高鐵延伸與鐵路高架化等重大交通變革，地方政府必須預先準備，讓縣民日常通勤與遊客交通都能更順暢、安全。

林國漳主張，城際聯外應以「衝擊最小化、效益最大化」推動「一高二快」。

其中「一高」指高鐵延伸宜蘭，他認為縣府應嚴謹評估高鐵對環境與生活的影響，把衝擊降到最低，並在高鐵特區規劃產業專區，主動爭取中央研究院進駐，把交通建設轉化為宜蘭產業與學術升級的契機。

「二快」則包括北宜快速道路，也就是台62線延伸，以及蘇花快速道路。

林國漳認為，兩項工程若能與高鐵共同布局，有助分流國5車流，也可降低企業物流成本，讓宜蘭建立更穩定、安全的聯外交通骨幹。

從目前雙方說法來看，吳宗憲強調「內外動脈一起打通」，把高鐵、台62、蘇澳港物流、蘭陽溪東西向高快速道路、智慧交通與生活道路改善串成一套交通工程；林國漳則主打「一高二快」作為對外骨幹，再透過東西貫通、南北串聯與大眾運輸，降低交通建設衝擊並轉化成產業發展契機。

高鐵延伸宜蘭確實是大事，但不是萬靈丹，誰能把高鐵、快速道路、鐵路高架、縣內接駁與生活道路整理成可執行路線圖，誰才真正碰到問題核心。

吳宗憲的版本強調工程項目與治理平台，攻勢明確；林國漳的版本強調整體架構、衝擊控管與產業轉型，調性較偏規劃治理。

接下來選民要看的，不只是誰喊的路更多，而是每一條路的法定程序、環評風險、財源排序、用地取得、施工期交通維持，以及完工後能不能真的減少塞車。

藍綠交通主張一次看 面向 吳宗憲主張 林國漳主張 交通主軸 打通宜蘭任督二脈交通計畫 一高二快、東西貫通、南北串聯 高鐵延伸 支持高鐵延伸宜蘭，定期公開施工、徵收、補償與特區進度 支持高鐵，但強調衝擊最小化、效益最大化 對外交通 台62延伸至宜蘭，爭取南延蘇澳，串連龍德、利澤工業區與蘇澳港物流 一高二快：高鐵、北宜快速道路台62延伸、蘇花快速道路 縣內路網 蘭陽溪堤岸共構東西向高快速道路、台2庚延伸、冬山交流道、鐵路高架化 以東西貫通、南北串聯補強全域交通架構 交通治理 成立智慧交通治理中心，整合車流、事故、停車、觀光人流與號誌 強調城際快速聯外、縣內路網分流、完善大眾運輸 生活道路 推動2平1亮1靜，改善路平、人行道、LED路燈與噪音監測 原文未在此段具體提及生活道路細項 產業連結 蘇澳港物流、工業區串連，帶動宜蘭走新路 高鐵特區規劃產業專區，爭取中央研究院進駐 預算說法 指《財劃法》修正為宜蘭爭取128億元，是建設動力 原文未在此段提出具體預算金額 撰稿： 宜蘭，屬參選人政見與政治表述。

相關道路可行性、環境影響、工程期程、財源編列、土地取得、交通效益及中央核定狀況，仍須以交通部、宜蘭縣政府及各主管機關正式資料檢驗。

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