試駕／年少不知Prelude好，長大會懂的「大人系跑車」
當Honda宣布Prelude即將回歸時，相信不少人第一時間想到的或許是過去的情懷，也有人期待它成為另一款熱血跑車。然而實際接觸這輛車之後會發現，Honda想做的事情遠比單純復刻經典來得更有態度。Prelude並不是一輛想取代Civic Type R的性能機器，更不是昔日雙門跑車精神的複製品。它更像是Honda在電氣化時代，重新定義「運動化」的一次嘗試。
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不為了復活而復活
Prelude開發負責人山上智行曾表示，Prelude的誕生並非單純以「復活經典車名」作為出發點。
在NSX退出產品陣容之後，市場上仍有不少消費者期待Honda能夠推出具有品牌運動精神的新世代產品。然而汽車產業正快速邁向碳中和與電氣化時代，過去那種大排氣量、高轉速的跑車模式似乎不再是唯一答案。
因此Honda希望打造一輛兼具品牌個性與未來趨勢的新世代跑車，而Prelude這個名稱本身就有著「前奏曲」的意涵，象徵Honda運動車款即將邁入新的篇章。
山上智行甚至用了一個相當有趣的比喻，他認為並不是所有跑車都必須像戰鬥機一樣張揚，Prelude更像是一架滑翔機，以優雅、從容的姿態享受飛行樂趣。這句話，也幾乎完整詮釋了這輛車的個性。
更低、更寬、更穩定
Prelude車身尺碼為4,515mm車長、1,880mm車寬、1,355mm車高，軸距則為2,605mm。若與第11代Civic相比，車長差異其實不大，但車身明顯加寬、車高降低，軸距也縮短不少。
這樣的設定其實已經透露Honda對於操控性的想法，更寬的車體有助於提升高速穩定性，較短的軸距則能帶來更靈活的轉向反應。Prelude標配235/40R19輪胎，相較於Civic e:HEV的18吋配置更具跑格與視覺張力。
此外，Honda也針對空氣力學進行優化。車頭下端設計強調高速行駛時的抗抬升能力，車側與車尾則透過導流設計提升穩定性，甚至連車門把手都採用平整化設計以降低風阻。而在這樣的設計基礎下，使Prelude整體車身線條流暢，不會有過於誇張的設計，看起來十分順眼且討喜。
GT風格內裝設定
坐進車內，最容易感受到的是Honda對於駕駛視野的重視。A柱位置與角度經過調整，前方視野相當開闊，不至於有許多跑車常見的壓迫感與死角問題。
科技配備部分則包含10.2吋全彩數位儀錶，具備道路環境虛擬實境顯示功能，並擁有Prelude專屬啟閉動畫與介面設計。中央則配置9吋觸控式多媒體系統，搭配Bose音響系統與三輻方向盤，整體科技感符合當代市場需求。比較特別的是內裝採用大量淺色鋪陳，營造出不同於傳統性能車的高級氛圍。
Honda甚至針對正副駕駛座採用不同設定，駕駛座強調包覆與支撐性，副駕駛座則更著重乘坐舒適度，展現GT跑車的定位思維。中央鞍座則改採線傳按鍵式排檔機構，讓車內視覺更加簡潔。實用性方面，一般情況下264公升行李廂空間雖稱不上驚人，但後座具備6/4分離傾倒功能，日常使用依然具備一定彈性。
當然，Prelude的後排還是不太適合乘坐成年人就是了，既然如此那麼就順理成章把後排當成置物空間，或許是理想的使用方式。
S+ Shift炒熱氣氛
Prelude搭載2.0升e:HEV雙馬達油電混合系統，引擎本體可輸出143匹馬力與19公斤米扭力，系統則由前軸電動馬達提供184匹馬力與32.1公斤米扭力輸出。大多數行駛狀態下以前軸馬達驅動為主，引擎則在中高速巡航時介入運作。能源效率依舊是Honda e:HEV強項，平均油耗達22.4km/L。
不過Prelude最有話題性的，顯然不是帳面數據，而是全新導入的Honda S+ Shift系統。這套系統透過模擬引擎聲浪、換檔節奏以及扭力輸出變化，打造出類似傳統八速自排變速箱的駕駛感受。說穿了，它是模擬出來的，但實際體驗之後，不得不承認完成度相當高。
情緒價值給滿
實際上路後，Prelude給人的第一印象相當有趣。預設GT模式下，19吋輪圈搭配低扁平比輪胎，在市區道路上彈跳感受較為明顯。但切換到Comfort模式後，電子阻尼避震器會明顯放軟設定。雖然車身晃動稍微增加，但仍在合理範圍內，反而營造出更多餘裕感。對於台灣市區道路環境而言，這反而是最舒服的使用狀態。
GT模式則像是一個剛剛好的平衡點，不會過度敏感，也不會顯得懶散。一個人開車時，這其實就是最適合Prelude的設定。至於Sport模式，則是另一種個性。雖然系統最大輸出依舊維持184匹馬力，但油門反應明顯變得更積極，動力回饋也更直接。
有趣的是，正因為動力並不暴力，所以反而能讓駕駛更放心地深踩油門享受樂趣，而不必時時刻刻擔心底盤無法負荷。而S+ Shift系統更是整輛車的靈魂所在，啟動後不僅會模擬換檔聲浪，就連升降檔時的動力變化、換檔段差甚至些微頓挫感都刻意保留下來。
明知道一切都是電子模擬，但不得不承認，那種真實感相當強烈。它或許不會讓賽道單圈更快，也不會讓加速數據更漂亮。但卻能讓駕駛過程變得有趣許多。這正是S+ Shift最迷人的地方。
用Type R技術營造舒適
底盤部分，Prelude與第11代Civic共享資源，導入部分Civic Type R懸吊結構。包含雙軸式前懸吊、可變齒比轉向系統、Agile Handling Assist主動過彎輔助，以及電子可變阻尼避震器。
實際駕駛時最明顯的感受，就是紮實。車身剛性與懸吊支撐性都相當出色，讓人能夠感受到用料確實有一定水準。配合比Civic更短的軸距設定，彎道反應俐落且容易掌握。
更重要的是，它並不會讓人產生緊張感。相反的，Prelude有著極高的安心感。或許它不像Type R那樣時時刻刻挑動駕駛情緒，而是在任何速度下都保有從容與穩定。像成熟的大人，知道什麼時候該快，也知道什麼時候該保留餘裕。
同時，Brembo煞車系統的腳感同樣值得肯定，制動力輸出線性且穩定，無論市區或山路都能給予駕駛足夠信心。
適合每天開的跑車
如果要用最直觀的方式來形容Prelude，那大概會是一部適合每天駕駛的雙門跑車。它的性能不是最強，操控不是最犀利。熱血程度或許也無法與Civic Type R相提並論。但它卻把舒適、質感、科技與駕馭樂趣融合得恰到好處。
舒適的座椅、優異的隔音、成熟的懸吊調校，再加上令人會心一笑的S+ Shift系統，讓這輛雙門跑車即使開上一整天也不會感到疲憊。這是一輛讓人願意天天開出門的跑車，而不是只在假日才想拿出來熱血一下的玩具。或許這正是Honda所說的「滑翔機哲學」，不需要像戰鬥機般張牙舞爪，卻能用優雅而從容的方式享受駕駛樂趣。
當然，試駕結束後腦海中仍忍不住浮現一個念頭，既然Prelude已經擁有如此優秀的底盤體質與成熟設定，Honda真的不考慮推出更高性能版本？畢竟對許多死忠本田迷來說，這副骨架若能再注入更多性能靈魂，或許又會是另一個令人熱血沸騰的故事。
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