訂單5萬張、才交出5千台！Volvo EX60賣到缺貨，母公司卻一季虧掉37億克朗

5萬張訂單，5千台車。Volvo在10月23日公布2026年第三季財報，純電休旅EX60在歐洲累計接單超過5萬張，是近年少見的爆款；但根據《Electrek》報導，從4月開始量產到現在，工廠只做出大約5,000台。車賣到缺貨，母公司這一季卻交出調整後營業虧損37億瑞典克朗（約3.73億美元）的成績單，營收也從去年同期的864億克朗掉到669億克朗，少了兩成多。

Volvo EX60在歐洲接單破5萬張，車尾的EX60銘牌與直立式尾燈，是這台中型純電休旅最好認的特徵（來源：Herranderssvensson／Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0）

訂單滿手，工廠卻追不上

EX60是Volvo第一台SPA3純電平台車，財報直接點名它「預期會是獲利最高的車款之一」。

問題出在生產線。Volvo官方說法是量產爬坡「比原本計畫慢」，原因是導入了新的製造技術，最關鍵的就是電芯直接整合進車身結構的cell-to-body設計。這種做法可以讓車身更輕、更堅固，也能塞進更多電池，但瑞典Torslanda工廠得重新學怎麼大量生產。美國更慘，Volvo原本預估今年在美國賣約7,000台，官方現在承認短期供車「仍會有限」，要到2027年初才會明顯增加。

對照組是BMW。同樣是新一代純電平台的BMW iX3，從2025年10月開賣到現在已累積超過10萬張訂單，BMW還在匈牙利德布勒森工廠加開第三班。兩家都有訂單，差別在誰能把車準時交到客人手上。

EX60的座艙採用中央大螢幕搭配窄版儀表，展間裡不少人坐進去就不想下車（來源：Herranderssvensson／Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0）

規格到底有多香？最長810公里

EX60能在歐洲搶成這樣，規格是主因。目前有三種動力：

一、P6後驅：374匹，83 kWh電池
二、P10四驅：510匹，91 kWh電池
三、P12四驅：680匹，117 kWh電池，WLTP續航最長810公里

全車系是800V架構，P12在400 kW快充樁上充10分鐘最多可補回約340公里。美國售價從58,400美元起跳，換算約新台幣185萬元。另外還有車身墊高、加上防護飾板的EX60 Cross Country，一律是四驅。

EX60 Cross Country加了黑色輪拱與下護板，車高也墊高，全車系都是四輪驅動（來源：Herranderssvensson／Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0）

一季虧37億克朗，再砍2,500人

EX60的好消息，撐不起整體財報。Volvo這一季的中國營收掉了將近一半，旗下Polestar的虧損又拖累9億克朗，含一次性項目的營業虧損是56億克朗。

執行長Håkan Samuelsson在財報中說，公司正處在「非常艱難的環境」，短期銷量「嚴重受到挑戰」。對策是在原有方案之外再省50億克朗，全球再裁約2,500個職位，其中約2,000個在瑞典。

比較正面的數字是電動化比例。這一季Volvo全球銷量裡純電車佔32%，去年同期是22%；在歐洲，純電比例更是衝到45%。

已經掛上德國車牌上路的Volvo EX60，目前這種量產車在歐洲還是供不應求（來源：Alexander Migl／Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0）

台灣要等到2027年第一季

台灣車迷最關心的引進時程，國內汽車媒體今年5月報導，台灣Volvo已預告EX60將在2027年第一季導入，售價目前還沒公布。這次財報沒有提到台灣市場，截稿前查無台灣官方售價公告，以台灣Volvo官網為準。以歐洲訂單排隊的狀況來看，台灣首批配額有多少，恐怕會是比售價更讓人緊張的問題。

Volvo也在財報裡預告，2030年前要推出13款新車，其中一款全新的全球純電車鎖定歐洲「大量、較低價位」的市場，2027年亮相、夏天過後開始交車。如果EX60的產能問題能在明年初解決，這台更平價的新車才有機會接棒；萬一工廠還在卡關，再多訂單也只是一張張等待的收據。