FSD年底前能在台灣開嗎？特斯拉送件快5個月還在補件，審查委員：別被牽著鼻子走

台灣特斯拉車主等了好多年的FSD，年底前真的開得到嗎？特斯拉今年6月16日向車輛安全審驗中心（車安中心）遞件，申請在台灣開放FSD（監督式輔助駕駛）。交通部長陳世凱11月4日在立法院說，目前正準備進行實車道路測試；交通部也傳出想拚年底前審完。但今年只剩不到兩個月，審查委員還放話：「別被特斯拉牽著鼻子走。」

大量機車跟汽車擠在同一個路口，是審查委員最在意、也是FSD在台灣最難過的一關（來源：Wikimedia Commons／Jim Epler，CC BY 2.0）

四道關卡，現在卡在第一關

FSD在台灣不需要修法。交通部先前就說明過，FSD目前屬於SAE Level 2駕駛輔助，駕駛人必須全程監督、隨時準備接手，在現行「新技術駕駛系統」的行政規定下就能受理。但不用修法，不代表能直接開放。依車安中心公布的流程，總共要過四關：

一、業者提出道路測試計畫，由車安中心審查。
二、審查通過並報交通部核定後，業者才能照計畫開始實車測試。
三、測試完成，業者提交安全驗證測試報告，再審一次。
四、交通部核定、取得型式安全審驗合格證，車主才能真的用。

依《electrify.tw》與《TVBS》報導，目前案件還在第一、二關之間：車安中心10月初回覆，仍有「諸多資料待台灣特斯拉回覆確認與補件」，其中最關鍵的是一份「國內道路環境適用性宣告及相關安全驗證測試報告」，也就是要證明FSD看得懂台灣的路。

台灣的路，有哪些特別難的地方？

車安中心沒有公開審查細節，但外界普遍點名的「台灣特有交通場景」包括：大量機車混流、機車待轉區、偏移式左轉、無保護左轉、巷口臨停跟突然衝出來的行人或機車、狹窄巷弄跟山路，還有公車、計程車隨時靠邊停、紅線臨停跟雙排停車。

《electrify.tw》引述媒體報導，一位匿名審查委員就直言，交通部要「硬起來」，道路測試不能只看跑了幾公里，還要確認有沒有涵蓋複雜路口、機車穿梭、施工區、車道匯流跟行人穿越，並提出至少3,000公里的測試要求。這位委員甚至懷疑，特斯拉想藉台灣這種汽機車混流的複雜環境，當作爭取日本等其他市場核准的籌碼；不過報導並沒有提出具體證據。

高架橋下的路口、斑馬線上的行人、夾在車陣裡的機車，都是FSD要在台灣證明自己看得懂的日常畫面（來源：Wikimedia Commons／4300streetcar，CC BY 4.0）

特斯拉也沒閒著：北高同步招測試駕駛

特斯拉這邊也有動作。台灣特斯拉10月在台北、高雄同步開缺招募「車輛測試人員」，工作內容是每天開原型測試車6到8小時，在固定路線跟一般道路、不同天候條件下驗證安全系統，還要寫每日駕駛報告。官方沒有說明這些職缺跟FSD有沒有關係，但外界普遍認為，這就是在為台灣道路測試做準備。

另一個變化是買法。台灣特斯拉在6月宣布停售FSD一次性買斷方案，6月底正式下架；在那之前，台灣FSD買斷價最高曾到22.2萬元，加強版自動輔助駕駛（EAP）是11.1萬元。未來會改成訂閱制，但訂閱價格目前還沒公布。

年底前上路？先別抱太大期待

照流程算，就算道路測試計畫現在核准，特斯拉還得實際上路測完、交報告、再審一輪，最後才是核定發證。交通部6月曾說明，正式送件後2到4週內會開技術委員會，認可後報部核定原則上約2週，但前提是資料齊全；目前看來，卡關的正是補件。

所以年底前能不能開放，現在說都太早。比較確定的是，FSD在台灣這場考試的考題已經很清楚：機車、巷口、待轉區。台灣駕駛每天都在解這幾題，FSD能不能也拿到及格分，就看接下來的道路測試了。