投書：毒駕修法 罰得重不如罰得準
卓以翎／教育工作者
桃園毒駕追逐釀成無辜路人身亡，彰化兩起毒駕案「無保請回」引爆「佛系法官」爭議，社會憤怒已到沸點。政府急著端出修法大禮包：加重刑責、吊銷駕照、乘客連坐、車輛沒收，樣樣都有。但問題是，重罰不等於有效。把社會憤怒寫進法條，不代表問題解決了。
吊照不能只是四個字
有人說，施用毒品者本來就是高風險族群，直接吊照最乾脆。但若當事人被查獲時根本沒有駕車，就直接剝奪駕駛資格，這牽涉比例原則，也影響工作與生活移動需求。「吸毒即吊照」說起來痛快，但後面的配套呢？戒癮治療怎麼接？觀察期怎麼算？重新考照門檻在哪？沒有這些，吊照只是把問題往後推，累犯問題一樣解決不了。
連坐和沒收，要罰得有根據
乘客明知駕駛吸毒還上車，當然不該毫無責任。但「明知」這兩個字，在法律上怎麼認定？只憑朋友關係，或發現駕駛精神狀態異常，算不算明知？標準不清楚，到時候執法爭議一堆，反而讓壞人有漏洞可鑽。
車輛沒收也一樣。毒駕車輛若屬行為人所有，沒收有嚇阻效果，沒有問題。但如果是租來的車、公司的車，甚至車主根本不知情，一律沒收，無辜的人憑什麼受罰？越重的罰，越需要精準的標準，不然只是把憤怒變成濫罰。
只抓駕駛，放過源頭，永遠補破網
毒駕者該罰，但誰製造了這些毒駕風險？近年喪屍菸彈透過網路、電子煙管道快速擴散，取得方式愈來愈隱蔽。修法只盯著上路的毒駕者，卻沒有同步斷供應鏈，警方永遠只能在悲劇發生後善後。治標不治本，累犯問題不會消失。
罰準，才是真的零容忍
毒駕零容忍不是口號喊得夠響就算數。真正的治理是一整套工程：毒駕者重罰、強制戒癮、嚴格重考；供應鏈這端要斷。乘客連坐和車輛沒收，也要有清楚的責任邊界，不能讓無辜者陪葬。
政府和國會若真想回應民心，就不能只在悲劇之後加重刑罰、做個樣子。罰得重是第一步，罰得準才是關鍵。毒駕修法如果只剩憤怒，沒有制度，下一場悲劇只是時間問題。
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