比亞迪旗下騰勢新超跑亮相2026 Goodwood！Denza Z挑戰Porsche 911霸主地位
中國汽車品牌近年快速崛起，從過去以價格競爭為主，逐漸轉向技術、性能與品牌價值全面提升，而BYD旗下高端品牌Denza正試圖透過一款真正具備話題性的旗艦作品，重新定義全球對中國性能車的印象，在2026年Goodwood Festival of Speed速度嘉年華正式亮相的Denza Z，不僅是品牌首款純電性能跑車，更被視為Denza進軍全球高性能市場的重要代表作，官方更毫不掩飾地表示，這款車的開發目標就是鎖定Porsche 911，並希望成為品牌的「Hero Car」，藉此建立完整的品牌形象。
不同於過去中國品牌多以家庭休旅、MPV或豪華房車切入市場，Denza直接將技術實力濃縮於一輛四座純電跑車之中，新車搭載三馬達四輪驅動系統，最大輸出高達1,603ps，不僅突破電動超跑象徵性的1MW（百萬瓦輸出）門檻，更超越Bugatti Chiron Super Sport的馬力數據，搭配僅需1.96秒即可完成0至100km/h加速，以及350km/h極速表現，讓Denza Z一舉躋身全球性能最強悍的量產電動跑車之一。
Denza Z加上BYD自行研發的Blade電池、1,500kW Flash Charging超高速充電技術，以及專為賽道打造的Racing版本，使這款新車不只是中國品牌的性能代表，更直接向歐洲傳統高性能品牌發起挑戰。
Denza高層坦言，Z從開發之初便將Porsche 911視為主要競爭對手，而且並非鎖定同樣為純電產品的Taycan，而是希望在操控、品牌定位與駕駛樂趣層面挑戰911所代表的經典跑車地位，新車採用BYD自主研發的e3（E Cube）Sports Car Platform平台打造，配置一具前軸永磁同步馬達，以及兩具後軸獨立永磁同步馬達，左右後輪各自擁有專屬驅動單元，可進行非對稱動力分配，形成真正的三馬達四輪驅動架構。
其中前軸馬達輸出達680ps馬力，後軸兩具馬達各輸出462ps馬力，總輸出達1,603ps馬力，最大扭力126.5kgm，不僅超越早期Rimac Concept One、NIO EP9等突破1MW門檻的電動超跑，甚至比Bugatti Chiron Super Sport還多出數匹馬力，展現BYD在電動動力系統上的技術實力。
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Denza Z將推出Coupe雙門硬頂、Spider敞篷以及最強性能取向的Racing三種版本，未來還將追加專攻紐柏林北賽道紀錄的Special Edition特仕車型。性能方面，Racing版本成績最為驚人，0至100km/h加速僅需1.96秒，極速約350km/h，Coupe版本則為2.25秒，Spider版本則是2.3秒，同樣屬於超跑等級。
售價方面，Coupe英國售價自142,900英鎊起（約新台幣613萬元），Spider為159,900英鎊（約新台幣686萬元），Racing版本則為172,900英鎊（約新台幣742萬元），價格直接落在Porsche Carrera 4 GTS甚至911 GT3級距，也成為中國品牌至今進軍歐洲市場售價最高的量產車款之一。
身為BYD集團技術展示平台，Denza Z自然少不了最核心的電池與充電技術，全車搭載第二代Blade刀片電池，容量為76kWh，採用LFP磷酸鐵鋰技術，並作為車體結構受力的一部分，大幅提升車身剛性，依照不同版本設定，Coupe續航里程可達約409km，Spider約399km，Racing版本則約380km。
真正令人震撼的是充電速度，Denza導入全新1,500kW Flash Charging閃充技術，在符合條件下可於5分鐘完成10%至70%充電，9分鐘即可由10%充至97%，即使外部溫度低至零下30°C，20%至97%也僅需12分鐘，大幅縮短純電跑車補能時間。
不同於傳統超跑僅重視性能，Denza Z仍保留四座設定，前排座椅具備電動調整、加熱與通風功能，車內配備8.88吋數位儀表、12.8吋中央觸控螢幕，採用Google Built-in系統，同時搭載Devialet品牌12具揚聲器音響、無線充電板及最高550L行李廂空間，兼顧日常實用性。
車身方面，Denza Z採用雙層複合材料車體，部分結構使用碳纖維打造，全車長4,870mm，軸距2,780mm，是目前Denza旗下產品中尺碼最緊湊的一款，設計由BYD設計總監Wolfgang Egger操刀，其過去曾參與Alfa Romeo 8C等知名作品，因此整體線條帶有濃厚義式跑車風格。
空力表現同樣是新車重點，Racing版本搭配碳纖維前下擾流、額外散熱開口以及大型可調式尾翼，在350km/h時可產生1,060kg下壓力。此外，全車還配備主動降低風阻系統，可降低40%風阻，同時在300km/h時創造高達2,000kg下壓力，大幅提升高速穩定性。
底盤配置方面，Coupe與Spider採用氣壓懸吊，而Racing版本則改用鋼製圈狀彈簧搭配DiSus-M磁流變阻尼系統，更偏向賽道調校。此外，全車標配碳陶瓷煞車系統，並提供Drift Mode甩尾模式，以及Boost Mode增壓模式，可於20秒內提升30%扭力輸出，讓加速反應更加猛烈，車內還設有方向盤換檔撥片，官方暗示可模擬換檔效果，同時提供模擬引擎聲浪與科幻電子音效，讓純電跑車仍保有更多駕駛互動感。
國外媒體於Goodwood賽道率先體驗Racing版本，但由於僅安排暖胎圈及單圈高速試駕，且全程有教練限制速度與禁止切換駕駛模式，因此能夠體驗的內容相當有限。
外媒表示在試駕過程中，Denza Z展現出相當線性的動力輸出，不像部分千匹馬力以上電動超跑擁有極為猛烈的瞬間爆發感，但依然能快速累積車速，由於測試車使用道路胎，加上電子控制系統介入較多，使三馬達的性能未能完全釋放。另一方面，受到約2,250公斤車重影響，車輛在連續變換方向時略顯沉重，三馬達扭力分配在預設模式下也未能充分展現利用動力協助車尾旋轉的靈活特性，因此整體操控個性仍顯得較為保守。
外媒認為這次Goodwood體驗仍不足以完整評價Denza Z真正實力，若未來能在無限制環境下深入測試，包含不同駕駛模式與完整賽道設定，或許才能真正驗證這輛中國純電性能旗艦是否具備與Porsche等歐洲經典跑車正面抗衡的操控實力，不過可以確定的是，憑藉驚人的性能數據、創新的充電技術以及完整量產規劃，Denza Z已成功讓全球高性能車市場無法再忽視中國品牌的技術進化。
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