Porsche獲利慘跌祭出2035新策略！保時捷出手砍車型：不會有純電911
在全球車壇全面朝向電動化發展之際，幾乎所有超跑與豪華品牌都已開始替旗下經典車系規劃純電版本，然而Porsche如今正式對外畫下明確界線，品牌執行長Michael Leiters於近期公開表示，911未來將「永遠不會」推出純電動版本，並強調911將持續保有水平對臥汽油引擎，以專屬打造的高性能Hybrid油電混合系統作為未來世代發展核心，而非將Hybrid視為邁向純電的過渡技術。這也是Porsche歷來對911未來定位最明確的一次表態，不僅象徵品牌重新調整電動化策略，更透露未來產品規劃將同步布局燃油引擎、Hybrid以及純電三種動力架構，藉此因應全球市場需求變化，同時維持911作為品牌精神象徵的核心地位。
Porsche表示，品牌全新的「Strategy2035」企業發展計畫，將於今年10月7日舉辦的Capital Markets Day正式完整公布，屆時除了未來產品藍圖之外，也將揭露品牌在電動化、獲利能力與產品策略上的長期方向，不過在正式發表之前，Michael Leiters已率先於本週股東大會（Annual General Meeting）以及德國《Auto, Motor und Sport》舉辦的活動中，提前公開911將永遠不會推出純電版本這最受全球車迷關注的消息。Leiters表示：「Hybrid驅動系統並不是過渡技術，對911而言專門開發的高性能Hybrid系統，是未來最重要的基石，更是911未來生命力的來源，因為911永遠不會成為一輛純電動車，我們會堅持這項原則。」這番談話也代表，Porsche首次以近乎承諾的方式，向全球市場宣示911未來定位，過去不少車廠都將Hybrid定位為燃油車走向純電化之前的過渡產品，但Porsche此次則採取完全不同的思維。Michael Leiters強調，911專屬Hybrid系統並非暫時性方案，而是911未來世代不可或缺的重要技術，目前Porsche已陸續替911導入T-Hybrid系統，包括2025年式911GTS，以及2026年式911 Turbo S皆已採用最新Hybrid架構。
這套系統將電動馬達整合於八速PDK雙離合器變速箱內，同時搭配電動輔助渦輪與3.6升水平對臥六缸雙渦輪引擎，不僅兼顧性能，也進一步改善動力反應，雖然部分傳統車迷仍擔憂Hybrid系統增加車重與結構複雜度，但Porsche則以實際性能證明其優勢。新世代911 Turbo S擁有高達710ps馬力，0至60mph加速更僅需約2秒，展現Hybrid技術並未削弱911的性能本質，反而成為提升性能的新武器。
目前Porsche幾乎所有產品都已朝雙動力甚至三動力布局，Macan、Cayenne已推出純電版Macan Electric與Cayenne Electric，同時品牌也決定重新開發燃油版本Macan，預計2028年前後回歸市場，原本規劃全面電動化的新世代718 Boxster與718 Cayman，也因市場需求轉變而重新調整策略，未來除了純電版本外，也重新導入燃油動力架構。唯獨911，Porsche如今已正式確認，不會推出任何純電版本，成為未來品牌唯一沒有EV對應車型的核心產品，即使品牌持續擴張純電產品線，911仍將以內燃機為核心，透過Hybrid技術持續演進。
事實上，Porsche近一年來已多次透露品牌正重新檢討原先過於積極的電動化規劃，公司高層坦承，全球市場對純電車需求成長速度低於原先預期，因此開始重新平衡燃油、Hybrid與EV三種產品布局。除了718重新加入燃油版本之外，原本規劃僅提供純電動力的新世代大型三排座SUV，如今也已改變方向，這款定位高於Cayenne的新旗艦SUV，最初宣布時僅規劃純電架構，但最新消息指出，Porsche目前傾向率先推出燃油版本，之後再擴充其他動力配置。此外，品牌也正評估推出全新Hypercar，並希望進一步切入高獲利的頂級跑車與豪華SUV市場。
另一方面，現行第一代Macan即將於今年夏季正式停產，其後續接班的小型跨界休旅也已確認正在開發，預計數年內問世。Michael Leiters重申，未來Porsche將持續同步投資三種技術路線，包括：燃油引擎、Hybrid油電混合，以及純電EV。品牌並未放棄任何一種動力，而是依照不同產品定位選擇最適合的技術方案，然而產品數量增加的同時，Porsche也將同步精簡產品複雜度。Leiters指出，目前品牌車系與衍生版本已過於龐大，相較競爭對手甚至更加複雜，因此未來將依照市場需求減少車型與版本數量。他表示：「Porsche一直以來都代表著清晰明確的產品策略，也非常擅長在個人化與產品複雜度之間取得平衡，我們必須重新回到這項原則，目前我們的產品組合已經變得過於複雜，甚至超越許多競爭品牌。」近期最明顯案例，就是Porsche決定停止在北美市場販售Taycan Sport Turismo與Cross Turismo旅行車版本，但兩款車仍將持續供應其他市場。
雖然近年SUV已成為Porsche最大的銷售支柱，但911仍然是品牌最具代表性的車型，也是企業獲利的重要來源，2025年間Macan與Cayenne合計銷售47,453輛，占品牌整體銷售主力；911則售出13,574輛，在北美市場約占全年銷售17%，依舊維持極高的重要性。除了銷售成績之外，更重要的是911承載超過半世紀品牌歷史與技術傳承，因此Porsche顯然不願重蹈部分豪華品牌全面電動化所引發市場爭議的覆轍。近年包括Jaguar等品牌在全面轉向電動化後，都曾面臨品牌定位與消費者接受度挑戰；Porsche則選擇保留911最核心的內燃機特色，同時透過Hybrid技術兼顧性能與法規需求，希望在電動化浪潮中維持品牌最重要的精神象徵。
除了Hybrid之外，Porsche近年亦積極投入eFuel合成燃料技術，希望透過碳中和燃料延續高性能燃油引擎生命週期，雖然目前合成燃料距離大規模普及仍有不少挑戰，但配合Hybrid技術，Porsche已明確展現希望讓911長期保留內燃機架構的決心，汽車產業向來極少有車廠高層以「永遠不會」如此明確的字眼描述未來產品策略，因此Michael Leiters此次公開宣示格外引發全球關注。未來Porsche是否真能在全球法規日益嚴格、電動化持續推進的環境下，始終堅守「911永不純電化」的承諾，仍有待時間驗證，但至少在Strategy2035正式揭曉之前，Porsche已向全球車迷送上一顆定心丸：911未來仍將保有水平對臥引擎的靈魂，並以Hybrid技術延續這款傳奇跑車的生命，而非走向全面純電化。
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