時速503公里的電動車！仰望U9X在阿布達比高速公路衝破500大關，全球只做30台

時速503.17公里，等於每秒跑掉將近140公尺，比一座標準足球場還長。比亞迪旗下高端品牌仰望11月6日宣布，純電超跑仰望U9X（海外稱U9 Xtreme）11月1日在阿布達比E11高速公路封閉路段跑出這個成績，比自己去年在德國寫下的496.22公里再快6.95公里，成為第一台官方宣稱突破時速500公里的量產車。

前一晚只跑到490，連夜改尾翼、調胎壓

這次不在測試場，而是在阿布達比西部的謝赫哈里發國際公路。根據《CarNewsChina》與《Electric Cars Report》報導，現場封出約10公里路段，能全力衝刺的直線約7公里，沙漠旁的路面事前得徹底清掃，免得碎石在五百公里的速度下變成子彈。

10月31日前兩趟只跑到時速約490公里，工程團隊當晚把避震回彈阻尼、尾翼角度、胎壓和電池熱管理全部重調。隔天第二趟，德國車手Marc Basseng把指針推過503.17公里，去年在德國Papenburg跑出496.22公里的也是他。

高高架起的鵝頸式尾翼是U9X最醒目的配備，挑戰前一晚工程師就是靠調整它的角度來加大後輪下壓力（來源：Calreyn88／Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0）

3000匹只是門票，電池才是真主角

U9X用的是比亞迪「易四方」平台，四顆馬達最高轉速3萬轉，每顆755匹，綜合超過3000匹。對照標準版U9的1287匹，等於多塞了一台標準版還有找。

更讓工程圈驚訝的是電力系統。U9X採用1200V高壓架構，官方稱是全球第一款量產的1200V車型；刀片電池（磷酸鐵鋰）放電倍率最高30C，電量只剩20%時仍能輸出1800kW。高速衝刺最怕電池越跑越沒力，這組電池的目標就是「快沒電了也照樣衝」。輪胎則是跟佳通（Giti）合作開發的專用半熱熔胎，這台車也在紐伯林北環跑出6分59秒157的量產電動車最快圈速。

標準版仰望U9綜合馬力1287匹，U9X則把輸出拉高到3000匹以上，外觀也多了大量空力套件（來源：JustAnotherCarDesigner／Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0）

從309到503，兩年多一路往上爬

仰望的極速紀錄簡直像在爬樓梯：2024年1月標準版U9跑出309公里，同年10月拉到391.94公里；2025年8月U9X衝到472.41公里，一個月後再推到496.22公里，擠下Bugatti Chiron Super Sport 300+在2019年留下的490.48公里。這次跨過500，算是把「五字頭」這道心理門檻正式踩過去。拿電動車同行比，Rimac Nevera曾跑出412公里，一度被視為純電極速天花板，U9X硬是多了將近90公里。

Rimac Nevera曾跑出時速412公里，被視為純電超跑的極速標竿，U9X這次的成績比它快了將近90公里（來源：MrWalkr／Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0）

「最快量產車」的皇冠，還有兩個問號

仰望表示這次成績獲得國際汽聯（FIA）與金氏世界紀錄雙重認證。但車迷圈有個老問題：金氏傳統上認列的量產車極速，是同一路段來回各跑一趟取平均，SSC Tuatara在2021年就是這樣拿到455.3公里的認證。503.17公里是單向還是雙向平均，截稿前各家報導都沒交代，要等官方公布認證細節。

另一個問號是「量產」兩字。U9X全球限量不超過30台，每台依車主需求客製，首台量產規格車已在北京車展亮相，部分客戶進入簽約階段，售價至今未公布。

台灣看得到嗎？

仰望品牌目前沒有在台灣銷售，截稿前查無台灣官方公告，是否引進以官網為準。這台車對台灣讀者來說多半只會出現在影片裡，但1200V平台、高放電倍率刀片電池才是比亞迪真正想秀的東西。今天裝在3000匹超跑上的技術，過幾年很可能出現在你我買得起的電動車上，只是不會再跑到503公里罷了。