Volvo電動化策略再調整，長續航PHEV成過渡主力
過去幾年積極朝全面純電化發展的Volvo，隨著全球電動車市場成長速度不如原先預期，也開始重新調整產品布局。
Volvo英國負責人Nicole Melillo Shaw近日接受外媒訪問時表示，品牌未來幾年將進一步強化PHEV插電式油電車款陣容，但這次的重點並非單純增加PHEV銷售比重，而是藉由更大的電池容量與更長的純電續航里程，讓車主在日常生活中真正將PHEV「當成電動車使用」，進而成為傳統燃油車通往純電車之間更有效的過渡方案。
首款採用這項思維打造的XC70已經在中國市場推出，CLTC測試標準下純電續航達200km，未來也將進軍歐洲市場，而XC60亦傳出將於後續更新時導入類似的長續航PHEV動力，儘管重新提高PHEV的重要性，Volvo仍強調全面電動化依舊是長期目標，只是在消費者轉換速度低於預期之下，車廠與政府都必須重新檢視現實市場需求。
Volvo近年陸續推出EX30、EX60與EX90等純電產品，展現品牌朝電動化發展的企圖，但隨著包括美國等部分市場的EV需求成長放緩，Volvo也和其他傳統車廠一樣，重新提高不同動力系統並存的彈性。
Nicole Melillo Shaw指出，對於尚未準備直接轉換至純電車的消費者而言，PHEV依舊可以扮演重要的「Stepping Stone」過渡角色，只是前提在於車輛必須擁有足夠長的純電續航能力。
她認為真正重要的並不是Volvo究竟能賣出多少輛PHEV，而是消費者購車之後，究竟有沒有將它「當成PHEV使用」，而非完全不充電、長期只依靠汽油引擎行駛，過去PHEV的純電續航普遍較短，導致部分車主缺乏頻繁充電的意願，最終並未充分發揮插電式油電系統原本應有的節能與電動化效果。
Nicole Melillo Shaw更表示，Volvo因此投入大量資源確保旗下PHEV能夠提供更長的純電續航，讓消費者真正按照產品原先設計的方式使用，當日常通勤與短程移動大多能依靠電力完成，只有長途旅行才需要汽油引擎介入，PHEV才有機會成為真正有效的純電過渡方案。
目前Volvo在英國市場提供XC60與XC90的PHEV版本，純電續航最高約80km左右，不過全新XC70已經將這項數字推向完全不同的層次，首先於中國推出、並規劃近期進軍歐洲市場的XC70，是Volvo首款所謂「Long-Range」長續航PHEV。
依照中國CLTC測試標準，XC70在汽油引擎完全不啟動的情況下，純電續航最高可達200km，雖然CLTC測試標準相對寬鬆，不能直接與歐洲WLTP等測試結果相比，但這項帳面數據仍高於目前英國市場販售的任何PHEV，也讓XC70在純電模式下的使用範圍更加接近真正的BEV純電車。
若車主能每天晚上替車輛充電，這類長續航PHEV理論上便能讓絕大多數日常行程完全以電力完成，同時在長途移動時保留汽油引擎，避免部分消費者對充電便利性與續航里程的疑慮，Volvo也希望藉此讓使用者逐漸了解自己究竟有多少日常里程能夠以純電完成，降低未來正式轉換至BEV時的心理門檻。
XC70並不會只是Volvo單一的長續航PHEV產品，相關消息指出，未來XC60進行產品更新時，也有望加入採用類似技術的長續航PHEV車型，透過更大容量的電池，使純電續航能力較現行版本增加一倍以上，從全球銷售結構也能看出Volvo現階段必須維持多元動力布局的原因，Volvo去年全球共售出710,042輛新車，其中151,830輛為純電車，PHEV則達171,464輛，意味著插電式油電車在品牌全球銷售中依舊占有相當重要的地位。
英國市場的狀況更加明顯，Volvo純電車在當地銷量已從2022年的4,556輛，大幅增加至2024年接近18,000輛，而2026年前7個月也已售出約9,000輛，證明純電產品的市場規模確實持續擴大。
觀察整體銷售結構，搭載汽油相關動力的車款目前仍明顯更受英國消費者青睞，2026年至今約75%、相當於31,000輛Volvo新車仍使用汽油相關動力，其中接近7,000輛屬於PHEV，因此即使品牌持續增加純電產品，短時間內直接全面放棄內燃機，仍可能與實際市場需求產生明顯落差。
即使重新強化PHEV產品，Volvo仍強調這並不代表品牌放棄電動化。Nicole Melillo Shaw表示，如果所有消費者明天突然決定全面改開電動車，Volvo已經做好支援市場需求的準備，在產品創新與技術方面並不存在問題；真正的關鍵，是消費者採用純電車的速度沒有按照車廠與政策制定者最初預測的節奏發展。
她因此呼籲英國政府針對ZEV零排放車輛政策進行一次「Reality Check」，重新檢視市場事實、實際數據以及消費者接受純電車的速度，而不能只觀察透過大幅折扣促銷所創造出的EV掛牌數字，如果消費者轉換速度低於預期，產業與政府便需要共同尋找解決方案，而不是讓政策最終只剩下對未達成目標車廠的懲罰效果。
PHEV本身仍存在使用效率方面的爭議，因為如果車主沒有固定替車輛充電，而是長期依靠汽油引擎行駛，其實際能源效率與排放表現可能與原先設計目標存在落差，這也正是Volvo為何如此強調讓PHEV「按照原本設計方式使用」，並認為提高純電續航能力才是真正解決問題的方法。
透過XC70達到CLTC 200公里的純電續航，以及未來XC60等產品可能跟進的大容量電池，Volvo希望把PHEV從過去只能純電行駛數十公里的車款，轉變成平日使用幾乎接近EV、長途旅行又能保留汽油引擎後援的新型態產品，只是當2026年歐洲純電車銷售重新快速成長、PHEV反而出現下滑，長續航PHEV究竟會成為電動化轉型期間的重要解答，還是僅是一段短暫的過渡產品，仍有待未來市場表現證明。
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