Mercedes-AMG首款純電性能SUV蓄勢待發，最快10月正式亮相
Mercedes-AMG在今年5月發表新世代純電AMG GT 4-Door後，正式揭開品牌高性能電動化的新篇章，而這套專為AMG打造的AMG.EA純電平台顯然不會只服務單一車款。
近期Mercedes-AMG於美國Monterey Car Week期間，首度讓部分海外媒體實際乘坐仍披覆偽裝的全新純電性能SUV原型車，不僅確認這款新作已進入接近量產的開發階段，更意味著AMG即將迎來品牌史上首款從開發之初便以AMG為核心、而非既有Mercedes-Benz SUV衍生而來的純電性能休旅。
新車正式名稱目前尚未公布，外界暫時以「Mercedes-AMG GT SUV」稱之，原廠預計10月進一步揭露，而從AMG GT 4-Door既有技術來看，頂級版本甚至可能擁有超過1,115ps最大馬力、三具軸向磁通電動馬達、106kWh電池與最高600kW充電功率，直接向當今最強悍的純電性能SUV發起挑戰。
不同於過往Mercedes-Benz EQE SUV等車型追加AMG高性能版本的做法，這款新SUV從開發初期便完全以Mercedes-AMG需求為核心，採用專為高性能純電車打造的AMG.EA架構。
Mercedes-AMG表示，開發目標就是盡可能直接將GT 4-Door的電池、平台與動力架構移植至SUV車體，因此儘管因車身尺寸、重量與重心差異，懸吊及阻尼設定必須重新調整，但工程師透露兩款車仍共享「超過90%」的零組件。
至於車身尺碼，目前不同試乘資訊分別以Mercedes-Benz GLC與GLE作為參照，其中原型車實際視覺感受並不像照片中如此龐大，整體車身高度亦較傳統大型SUV低扁，明顯將空氣力學及操控需求放在重要位置。
偽裝之下仍能看出部分GT 4-Door家族特徵，包括相似的頭燈以及尾燈造型，進一步強化兩者之間的血緣關係，未來新車預計於德國Sindelfingen工廠生產，技術開發與整合工作則由Affalterbach的Mercedes-AMG總部負責。
原廠尚未正式公布SUV量產版的動力規格，不過已發表的AMG GT 4-Door無疑提供最直接的參考，GT 55配置兩具軸向磁通電動馬達，綜效輸出達827ps；更高階GT 63則使用三馬達架構，最大馬力提升至1,185ps，最大扭力最高203.9kgm，其中兩具馬達負責後軸，第三具位於前軸，低負載時還能利用離合器將前軸動力切離，以降低不必要的拖曳損失。
Mercedes-AMG車輛動態、整合與模擬部門主管René Szczepek解釋，之所以沒有採用四馬達，是因為並沒有這項必要，若要創造高性能車所需的動態反應，尤其是可控制的轉向過度特性，後軸左右各配置一具馬達即可，前軸馬達則主要負責起步與循跡能力。
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作為參考，AMG GT 63擁有860kW輸出，可在2.1秒完成0-100km/h加速，極速最高300km/h，SUV受到約2.5噸車重及較大迎風面積影響，最終性能數字預料會有所差異，實際試乘原型車的海外媒體則估計，其0-100km/h加速能力約落在2.5秒級距，顯示測試車很可能就是未來率先登場的頂級高性能版本。
電池科技同樣直接承襲AMG GT 4-Door的核心技術，GT 4-Door搭載容量106kWh的高能量密度電池，採800V高電壓架構，最大充電功率更可達600kW，GT 4-Door續航里程最高可達約700km，而SUV的正式數據尚未確認，外界推估可能以600km左右為目標。
值得注意的是，外媒在實際試乘原型車時，儀表在96%電量下顯示剩餘續航約476km，換算滿電約可達483至499km，相較現行Mercedes-AMG EQE SUV約378km的續航表現已有明顯進步。
底盤方面，原型車已確認使用氣壓懸吊、後輪轉向以及主動抑制車身側傾的相關技術，希望在SUV較高重心與較大重量條件下，依舊維持AMG應有的動態反應，媒體在Monterey周邊蜿蜒道路及California Highway 1試乘時，雖然仍能察覺SUV車體帶來的側傾，但整體動態表現已明顯不同於過去EQE、EQS衍生AMG車型。原廠強調，這次不是把既有Mercedes電動車「AMG化」，而是一開始便按照AMG標準打造。
Mercedes-AMG對操控設定的投入甚至到了相當誇張的程度，原型車中央鞍座設有Response、Agility與Traction三組金屬旋鈕，每組皆提供9段調整，因此理論上能形成9×9×9、合計729種設定組合，讓駕駛分別調整油門反應、轉向敏捷度與循跡系統介入程度。
純電化並不代表AMG準備完全放棄燃油性能車的感官刺激，原型車提供人工合成V8聲浪，在Sport模式下能模擬怠速低鳴與隨加速攀升的引擎、排氣聲浪，同時模擬傳統變速箱換檔時短暫中斷驅動力的感受，相較GT 4-Door，SUV甚至加入座椅輕微震動效果，在模擬「拉轉」時進一步營造內燃機運作的物理感受。
座艙則已接近量產狀態，除了測試用緊急按鈕、部分裸露開關、線材與尚未定裝的塑料之外，整體布局與GT 4-Door高度相似，駕駛前方配置10.2吋數位儀錶，中控則使用14吋且朝駕駛方向傾斜的大型螢幕，副駕駛座前方另設獨立顯示幕，形成三螢幕數位座艙，部分原型車甚至已使用大面積藍色皮革包覆，顯示整體內裝完成度已相當高。
Mercedes-AMG目前尚未公布正式車名、上市時間及價格，不過消息指出原廠預計於10月正式揭露這款仍處於偽裝狀態的新車。更重要的是，SUV已經成為全球豪華與性能車市場的銷售核心，Mercedes-AMG除了必須面對Porsche Cayenne Turbo Electric等傳統歐洲對手，也得迎戰中國市場快速增加的高性能新能源車。
在純電車需求仍存在波動、價格競爭持續升高的環境下，這款AMG.EA純電SUV能否成功，最終仍取決於性能、續航、充電能力與售價之間能否取得平衡，不過從Monterey Car Week期間工程師所透露的「非常正面」市場反應來看，Mercedes-AMG顯然沒有因外界對純電AMG的質疑而放慢腳步；相反地，這款首度從零開始以AMG理念打造的純電性能SUV，正準備成為AMG電動化戰略真正進入主流市場的關鍵產品。
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