Audi執行長透露高階買家要的不只是數字！V6與V8性能車仍有未來
曾經立下2032年全面轉型純電品牌目標的Audi，如今已經重新調整電動化策略，而且對於燃油引擎的未來有了更明確的定位。Audi執行長Gernot Döllner近日表示，從品牌觀察到的消費趨勢來看，車輛所處級距愈高、價格愈昂貴，性能車玩家與高端消費者反而愈重視燃油引擎帶來的感官與機械體驗；相較之下，純電動力在較低級距市場的接受程度更高。
這項判斷不只反映在Audi最新產品布局上，售價約70萬美元（約新台幣2,200萬元）、限量499輛的Nuvolari便採用V8插電式油電混合動力，而RS5與未來RS6也將繼續保有燃油引擎。另一方面，入門端的A2則選擇以純電身分回歸，顯示Audi正在從過去「全面純電」的單一路線，轉向依照不同級距與消費族群需求配置燃油、PHEV與BEV的多元策略。
回顧Audi過去的高性能歷史，燃油引擎曾經是品牌展現工程實力的重要舞台，包括A8曾搭載W12引擎，Q7甚至出現過V12 TDI柴油動力，Audi也曾將這具V12柴油引擎塞進R8 TDI概念車，並搭配六速閘門式手排變速箱；至於R8車系長年使用的自然進氣V10，同樣成為Audi性能車歷史中極具代表性的存在。
然而，隨著排放與噪音法規日益嚴格，W12、V12乃至於V10如今都已成為歷史，Audi也沒有讓這些大型引擎重新回歸的計畫，不過這並不代表燃油動力將從Audi高階產品中全面消失，Döllner指出：「品牌觀察到級距愈高，性能車愛好者仍愈喜愛燃油引擎；級距愈低，純電動力的接受程度反而愈高。」這也成為Audi重新思考產品策略的重要依據，品牌先前曾規劃在2032年轉型成全面純電品牌，但目前已放棄這項明確期限，未來仍會在沒有預設退場時間的情況下繼續銷售燃油車。
最能體現這套思維的，就是Audi最新推出的Nuvolari，這款限量499輛、據報僅花405天完成開發的中置引擎超級跑車，並未因Audi的電動化進程而採取純電配置，而是沿用與Lamborghini Temerario相近的PHEV架構，以4.0升V8雙渦輪增壓引擎結合三具電動馬達，綜效輸出達1,000ps，電動馬達除了有助降低排放，也能提供扭力填補與低速行駛表現，但對這類超級跑車而言，電氣化的目的並不單純追求節能，而是同時用來強化性能。
Döllner認為，願意支付70萬美元購買超級跑車的客戶，顯然不會只從每公里成本或能源效率評估一輛車，聲浪、震動、機械運作感與駕駛情緒本身，就是商品價值的一部分。Audi甚至以機械腕錶作為比喻：數位手錶通常功能更多、更精準也更實用，但高端消費者仍願意為傳統機械腕錶投入巨額金錢，因為工藝、機械結構以及情感價值本身就是購買理由，對超級跑車而言，燃油引擎同樣扮演類似角色。
事實上Audi並非唯一做出這種選擇的高性能品牌，Ferrari F80採用雙渦輪增壓V6油電混合動力；Lamborghini Revuelto則保留6.5升自然進氣V12，再結合三具電動馬達；Bugatti Tourbillon更以8.3升Cosworth自然進氣V16搭配三具電動馬達，推出後迅速售罄。
這些產品顯示，在超高性能市場中，電動化與燃油引擎未必是二選一，電動馬達反而可以成為提升輸出與反應的工具，同時保留內燃機帶來的聲浪與機械感，義大利過去甚至曾要求排放政策對低產量超跑製造商給予特殊待遇，理由是Lamborghini等品牌整體產量有限，實際環境影響相對較小，合成燃料未來也可能進一步延續燃油引擎生命，只是目前仍未具備大規模商業化的經濟條件。Nuvolari預計2027年上半年開始交車，而Audi另外仍在開發一款獨立的純電跑車，預計2028年前後問世。
這套「依級距決定動力」的思維，也已逐漸反映在Audi其他產品上，取代RS4定位的RS5仍保留V6引擎，未來RS6 Sedan與Avant至少也會繼續使用V6，只是透過重量不輕的PHEV插電式油電系統因應排放法規，如果不採取電氣化手段，Audi面臨的選擇可能就是進一步縮小引擎排氣量，甚至直接取消相關性能車型。
產品線另一端則採取不同策略，Audi即將讓過去造型相當特殊的A2以純電小型車身分復活，間接接替近期停產的A1掀背車與Q2跨界休旅，正好呼應Döllner所說的「較低級距對純電接受度更高」。唯一看似例外的是Concept C，這款Audi首度採用Targa可拆卸式車頂設計的雙座跑車，量產版預計明年推出，而且Audi技術開發部門發言人Daniel Schuster已確認仍將維持純電動力，不會追加燃油版本，因此即使Audi決定延續高階燃油性能車，未來也不代表所有跑車都會遵循同一模式。
Audi的判斷也並非孤例，美國車廠Cadillac同樣已重新調整先前朝純電品牌發展的方向，包括讓XT6重新採用燃油動力；另一方面，純電Escalade IQ在市場上的表現，也未能完全複製傳統Escalade、尤其Duramax柴油動力車型所擁有的市場吸引力。
其他豪華純電產品也面臨類似考驗，包括Mercedes-Benz EQE、EQS銷售表現未如預期，Lotus Eletre以及Volvo EX90同樣沒有展現原先部分市場人士期待的成長速度，這些車款並非缺乏性能或科技規格，而是高價位消費者是否願意為純電動力買單，開始成為豪華品牌必須重新評估的課題。
Audi如今的策略因此並非否定電動車，而是重新檢視不同客群對動力形式的需求，對主流市場而言，純電車的即時扭力、效率與日常使用特性仍具吸引力；但當價格與性能層級不斷向上，高端消費者購買的往往不再只是移動工具，而是聲浪、震動、機械結構、工藝乃至品牌歷史共同構成的體驗。
從Audi放棄2032年全面純電期限，到Nuvolari刻意留下V8，再到RS5、RS6延續V6與A2全面純電化，Audi正在建立一條比過去更具彈性的動力路線，至少就現階段而言，V12、W12與V10或許已經難以回歸，但V6與V8顯然還不到謝幕的時候；而在價格愈高、情感因素愈重要的性能車市場，內燃機的生命週期，很可能比幾年前汽車產業所預期的還要更長。