新世代BMW i3慕尼黑工廠量產開始！產線轉型生產電動車不再做燃油車
BMW Neue Klasse世代的產品布局正式進入下一個關鍵階段，繼新世代iX3率先投入量產後，全新BMW i3純電房車如今也正式在德國BMW Group Plant Munich慕尼黑工廠啟動量產，成為Neue Klasse架構旗下第二款進入系列生產的車型，更象徵BMW最具代表性的3 Series產品線開始跨入全新的電動化時代，全新i3自今年6月中旬提前開放歐洲市場預訂以來，BMW表示接單需求相當強勁，因此慕尼黑工廠將採取快速拉升產能的方式因應。
更重要的是，BMW為了Neue Klasse已針對這座歷史悠久的核心工廠進行長達4年的大規模改造，在維持每日最高約1,000輛既有車款生產的同時，完成新車體工廠、組裝線與物流區域建設，隨著i3正式量產慕尼黑工廠製造成本還將進一步降低10%，並預計從2027年開始完全停止燃油車生產，正式成為BMW集團專門生產純電動車的核心基地。
對BMW而言，「i3」這個名稱並不陌生。最早的i3於2013年登場，是BMW初期電動化發展的重要代表作，並於2022年結束掀背車生產；同一年BMW也曾針對中國市場推出以長軸3 Series為基礎打造的i3純電房車。
不過如今登場的新一代i3已經完全不同，它並非將既有燃油3 Series改造成純電動力，而是從開發之初便建立於Neue Klasse專屬電動車架構之上，Neue Klasse首款量產車型為目前在匈牙利Debrecen工廠生產的iX3，而i3則成為第二款量產產品，同時也是慕尼黑工廠迎接Neue Klasse時代的重要起點。
BMW負責客戶、品牌與銷售的董事Jochen Goller表示，Neue Klasse車型目前獲得相當正面的市場反應，i3自正式上市前開放預訂以來便已呈現強勁需求。
歐洲市場目前率先推出i3 50 xDrive，其他不同動力版本後續也將陸續加入，美國市場則預計於2027年導入，初期同樣以i3 50 xDrive為主，採前後雙馬達四輪驅動配置，綜效輸出達469ps，並具備與iX3相同的800V高電壓架構，DC直流快充最高功率可達400kW，BMW針對美規車型提出的預估續航里程則達約708km。
為因應市場需求，BMW已將i3預售時程提前，歐洲市場自6月中旬率先開放First Edition首發版本接單，首批歐洲市場車輛預計今年秋季開始交付，並將優先供應First Edition訂單。
目前慕尼黑負責生產的是標準軸距i3，中國市場另有當地生產的長軸距版本，但後者並不會輸往歐洲與北美，除了慕尼黑之外，BMW也規劃自2027年起於墨西哥San Luis Potosí工廠生產標準軸距i3與iX3，進一步擴大Neue Klasse全球製造版圖。
至於現行3 Series燃油後繼車款，隨著慕尼黑工廠準備全面轉型純電生產，其製造工作將轉移至德國Dingolfing工廠，目前新一代G50 3 Series Sedan已獲確認，而相關資料也指出後續仍將延續燃油動力產品布局。
i3正式下線的另一項重要意義，在於BMW終於完成慕尼黑核心工廠歷時4年的轉型工程，慕尼黑與3 Series的關係可追溯至1975年，至今已有超過900萬輛3 Series從這座工廠駛出生產線，因此BMW將純電i3放在此地生產，也具有明確的品牌歷史意義。
為了導入Neue Klasse，BMW在沒有全面停止既有生產的情況下進行大規模改造，期間工廠每日仍最高可生產約1,000輛汽車，整體工程範圍約占廠區三分之一，包括新建車體工廠、最先進的車輛組裝設施與物流區域，最新完成的交車大廳目前則仍處於啟用準備階段，未來新車將在此完成最終客戶品質檢查，再交由銷售部門。
BMW生產部門董事Raymond Wittmann表示，i3投產代表慕尼黑總廠進入全新時代，3 Series幾乎比任何車系都更能代表BMW，而慕尼黑工廠同樣是最能代表品牌的生產據點之一。總部、研發與生產集中於同一地點所累積的Neue Klasse導入經驗，也將進一步提供BMW全球其他生產基地運用。
BMW指出，隨著i3量產，慕尼黑工廠的製造成本可再降低10%，這並非單純來自單一自動化設備，而是開發、生產與供應商在前期規劃階段即進行整合，搭配Neue Klasse全新車輛架構、最佳化生產流程、針對性自動化、數位化以及更加整合的物流系統共同達成。
這些改造也延續BMW「iFactory」製造願景，以效率、永續性及數位化為三大核心，並依照全球各工廠條件導入不同解決方案，以提高BMW全球生產網路的韌性與穩定供應能力，慕尼黑工廠如今也已將iFactory概念全面落實至各項製造技術之中。
工廠主管Peter Weber強調，慕尼黑未來的競爭力並不只取決於新設備與技術，更重要的是推動轉型與創新的員工，BMW將持續利用數位化及自動化提高效率，同時維持既有品質標準。按照目前規劃，自2027年開始，慕尼黑將全面專注於純電動車生產，未來也會有更多Neue Klasse車型陸續加入。
Neue Klasse並不只有整車工廠轉型，其電池與電驅系統同樣建立新的區域化供應體系，距離慕尼黑約90分鐘車程、位於德國下巴伐利亞的全新Irlbach-Straßkirchen工廠，將依照BMW「local for local」策略，供應慕尼黑與德國其他生產基地第六代Gen6高壓電池，因此也是i3生產體系的重要環節。
BMW表示，Gen6高壓電池生產將採取嚴格的「零缺陷」理念，並導入源自巴伐利亞試製工廠開發的先進製造技術，透過持續性的線上品質監控、數位孿生以及人工智慧應用，提高電池製造品質與效率。
i3使用的Gen6電動馬達則由奧地利Steyr工廠負責，這座工廠已有超過40年的動力系統製造歷史，如今首次將電動馬達納入產品組合，包括轉子、定子、功率轉換器以及變速機構等高度整合電驅系統核心零組件都將於當地生產，BMW也為此建置全新產線及先進無塵室環境，至於電動馬達鋁合金外殼則由德國Landshut工廠供應。
從iX3到如今正式下線的i3，BMW Neue Klasse已經從新世代電動車概念逐步轉化為實際的大規模生產體系，尤其i3承接的是3 Series數十年來累積的核心市場地位，因此它所代表的意義遠不只是BMW新增一款純電房車，而是品牌正式將Neue Klasse架構、Gen6電池與電驅系統，以及數位化工廠整合至最重要的產品級距之中。
另一方面，慕尼黑工廠將從2027年開始全面生產純電動車，燃油3 Series後繼車款則轉往其他工廠，也意味BMW未來將以不同生產基地同步支撐燃油與純電產品。
隨著i3產能在強勁初期訂單帶動下快速提升，加上後續Neue Klasse車型持續加入，這座自1975年便與3 Series緊密相連的歷史工廠，也將正式從BMW傳統燃油車時代的象徵，轉變為品牌下一階段電動化製造布局的核心據點。
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