Mercedes-Benz C-Class全面進化，史上最大幅度小改升級
在純電動C-Class於歐洲市場登場後不久，Mercedes-Benz隨即將新世代科技全面導入傳統動力C-Class，正式發表大幅更新的C-Class Saloon四門房車與Estate旅行車，原廠更直接將此次改款形容為C-Class歷史上規模最大的小改技術升級。
C-Class不僅重新塑造車頭與燈組造型，座艙同步導入MB.OS作業系統、第四代MBUX以及整合ChatGPT、Microsoft Bing與Google Gemini的AI虛擬助理，汽柴油引擎、PHEV插電式油電系統、底盤與駕駛輔助科技也全面進化，並提前為Euro 7排放法規做好準備，新車型自2026年8月18日起於德國開放全動力車型訂購，其中C 200 Saloon未稅售價41,045歐元（約新台幣151萬元）。
Mercedes-Benz表示，自1982年問世以來，C-Class及其前身190車系全球累計銷售已超過1,200萬輛，因此即使品牌持續擴張純電產品，燃油C-Class仍扮演不可取代的核心角色，此次改款並非重新發明C-Class，而是在既有運動化房車定位下，從設計、數位科技、動力效率到駕駛輔助全面升級，延續「Welcome home」概念。
外觀乍看仍保有現行C-Class熟悉比例，但車頭已經過明顯修改，全新水箱護罩採更強烈的垂直構圖，內部加入大量鍍鉻三芒星圖騰，外圍則由鍍鉻飾框包覆，並首次整合LED輪廓照明；依市場不同，中央Mercedes-Benz廠徽亦可提供發光功能，高亮黑色飾板進一步將水箱護罩與頭燈連接，使車頭視覺更具整體感。
頭燈日行燈與四門房車尾燈均加入三芒星光型，呼應新款S-Class以及純電C-Class的最新品牌設計語彙，不過Estate旅行車並未採用相同三星尾燈，重新雕塑的前後保桿則透過高亮黑色與鍍鉻細節增加橫向視覺張力，並提供17至19吋輪圈，包括全新18吋以及兩款19吋AMG輪圈。
此次另新增Lavender Silver Metallic與Moody Sky Grey Metallic兩種車色，並首次提供AMG Line Plus套件，在AMG Line基礎上加入高亮黑色排氣尾飾管、尾翼、Night Package、跑車座椅、紅色縫線與紅色安全帶，上下車時後視鏡可將Mercedes-Benz星芒投射至地面，車側門檻亦首度整合光源投影器，進一步營造迎賓效果。
內裝架構並未大幅改變，依舊以12.3吋數位儀表及11.9吋直立式中央觸控螢幕為核心，但Mercedes-Benz重新設計多功能方向盤，巡航控制與DISTRONIC重新採用實體撥桿，音量也恢復滾輪控制，搭配具觸覺回饋的電容式控制區域，改善過去過度依賴觸控操作的使用體驗。
真正的大幅升級藏在系統內部，全新C-Class導入MB.OS與第四代MBUX，並將ChatGPT、Microsoft Bing及Google Gemini整合至MBUX Virtual Assistant，使用者以「Hey Mercedes」喚醒後，可進行多階段複雜對話，系統具備短期記憶能力，能保留對話脈絡，甚至可查詢即時股價、匯率、天氣與滑雪場雪況等功能，若駕駛忘記歌曲名稱或歌手，也能透過描述讓系統協助尋找並直接播放，甚至依據對話內容推薦適合的音樂或Podcast。
導航則以Google Maps為基礎，並整合Google Cloud Automotive AI Agent，可透過自然對話搜尋目的地、停車位、充電站及其可用狀態；MBUX Surround Navigation則將即時3D環境、路線箭頭與駕駛輔助資訊整合顯示，包括汽車、自行車、機車與行人。來自S-Class及EQS的擴增實境導航也首次下放C-Class，將導航與警示資訊以3D方式融入實際道路視野。
動力系統是本次升級另一大重點，全車系引擎均朝Euro 7法規重新開發，48V輕油電系統採第二代ISG 2.0整合式啟動發電機，可額外提供最高17kW（約23ps）與20.9kgm輔助輸出，並支援滑行、能量回收及更平順的怠速熄火與重新啟動。
M254 EVO 2.0升四缸汽油渦輪引擎新增由48V系統驅動的電子輔助壓縮機，可在數毫秒內提升轉速，降低傳統渦輪遲滯，PHEV插電式油電車型結合2.0升汽油引擎與電動馬達，並提供後輪驅動及四輪驅動選擇，其中C 400 e 4MATIC Saloon與Estate綜效輸出最高達400ps、66.2kgm，19.53kWh可用容量高壓電池提供WLTP最高100km純電續航，支援11kW AC交流充電與最高55kW DC直流快充。
柴油動力同樣沒有退出舞台，OM654 EVO四缸柴油引擎分別提供120kW（163ps）及147kW（199ps）輸出，採用可變幾何渦輪與2,200bar共軌直噴系統，同時相容HVO100、B10及B20生質燃料，部分市場亦將持續供應柴油PHEV車型。
Mercedes-Benz重新強化底盤連接剛性並調校可變阻尼系統，在維持長途舒適性的同時降低車身晃動，提升彎道反應。前軸採每側四連桿設計，後軸則為五連桿架構，選配後輪轉向最大轉向角度達2.5度，在100km/h以下時後輪與前輪反向轉動，使迴轉半徑縮小43cm至10.64m；超過100km/h後則同向轉動，藉由虛擬延長軸距提高高速變換車道與緊急閃避時的穩定性。
隔音表現也同步改善，Saloon風阻係數最低0.24Cd、Estate最低0.26Cd，搭配重新設計的低風噪後視鏡、擋風玻璃額外密封、尾部擾流設計、重新配置的排氣系統懸吊以及強化隔音材料，進一步降低高速行駛時的風切與震動。
安全科技方面，新C-Class最多搭載10具攝影機、5具雷達及12具超音波感測器，並透過MB.OS中央運算平台與AI演算法處理環境資訊，MB.Drive Assist可支援轉向、車道維持、跟車、煞車及加速，Lane Change Assist僅需撥動方向燈即可輔助完成變換車道；MB.Drive Assist Plus進一步能因應停止標誌及紅燈等複雜狀況，而更高階MB.Drive Assist Pro則可提供點對點輔助駕駛能力，初期規劃率先於中國市場推出。
停車部分提供360度環景攝影Parking Package、倒車碰撞煞停、橫向來車警示及Trailer Manoeuvring Assist拖車操控輔助，新增的「Reverse function」數位功能則能在符合條件時，讓車輛沿著先前向前行駛的部分路線自動倒退，適合狹窄且無法迴轉的環境。
新世代Digital Light則導入micro-LED技術與新型高效能晶片，高解析照明範圍增加約40%，能源消耗反而最多降低50%，並提供可動態調整的Ultra Range遠光燈、部分遠光燈及更精準的彎道照明。
這次C-Class仍然是一輛熟悉的C-Class，但從Euro 7動力、底盤、MB.OS、AI虛擬助理、Google Maps導航到MB.Drive駕駛輔助系統，內在幾乎已完成一次世代級更新。
在純電C-Class加入產品陣容後，Mercedes-Benz並沒有急著讓傳統C-Class退場，反而透過此次號稱車系史上最大幅度的技術升級，讓汽油、柴油、48V輕油電與PHEV繼續共存，也為這款累積超過1,200萬輛銷售的品牌核心車系，建立下一階段的產品定位。
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