2023年，聯合包裹服務公司（UPS）佔據美國CEP市場37 %的份額，是美國營運的所有CEP公司中份額最大的。UPS 總收入的約 66%是由其國內部門透過在美國遞送包裹而產生的。
UPS 在美國最大的競爭對手是聯邦快遞 (FedEx)，後者在當地 CEP 市場上佔有 33% 的份額。聯邦快遞2023財年總收入達900億美元，較去年同期下降4%
2024年9月13日(優分析產業數據中心)
美國郵政署最近宣布了一個重磅消息——他們決定結束提供給包裹整合商（例如UPS和DHL）的折扣優惠！這一變化可能會讓消費者未來的運費帳單「更重一點」，但對郵政署來說，這是一個減少虧損的好機會。
包裹量巨大，但郵政署想要更多
每年有約20億個包裹通過這些整合商交由郵政署派送，佔他們總包裹量的四分之一。現在，郵政署要提高運費，順便推廣自己的「Ground Advantage」服務。郵政總局局長路易斯·德喬伊（Louis DeJoy）強調，這不是郵政署想搶包裹生意，而是要救郵政事業。畢竟，隨著1997年以來一級郵件量驟降80%，郵政署的日子並不好過。
削減10,000個地點，未來只留500個
整合商們原本可以將包裹投遞到全國約10,000個地點，現在這個數字將大幅縮減到500個大型配送中心，方便郵政署集中火力提高效率。這一改變將在未來一年逐步實施，部分整合商的合約已經重新談判，其他則等合約到期後再重新修訂。
郵政署的財務拯救計劃
這一舉動是郵政署10年財務可持續性計劃中的一部分，目的是彌補預算赤字，讓郵政署能在經濟上「活得更久」。雖然這對小型整合商來說可能是個壞消息，但對大公司如亞馬遜則沒有影響——這些巨頭與郵政署有自己的直接合約。
整合商的挑戰：日子不好過
對於包裹整合商來說，這波「漲價潮」恐怕會讓他們感到壓力山大。除非他們能找到更便宜的本地配送公司或合約工來進行最後的派送，否則他們未來的「日子屈指可數」。像DHL和UPS等大牌整合商都受到影響，一些公司甚至已經開始改變策略或面臨破產風險。
例如，Pitney Bowes的電子商務部門即將申請破產保護，而FedEx則決定淘汰使用郵政署網路的「Smart Post」，改用自己的卡車和承包商來完成包裹遞送。
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