2025年2月17日 (優分析產業數據中心)
隨著全球電動車（EV）市場快速擴張，電池回收技術已成為全球供應鏈競爭的關鍵焦點。
歐盟計畫於 2030 年 起，強制要求電動車電池中至少包含 6% 回收鋰、6% 回收鎳，以及 16% 回收鈷，並在 2035 年進一步提高標準。
這項法規不僅促使歐洲企業積極研發新技術，也使全球電池回收市場的競爭更加激烈。
全球電池回收競賽：歐洲 vs. 中國，誰能搶占主導地位？
目前，全球電池回收產業主要由中國掌握，這不僅因為中國本身是全球電池製造大國，更因為它擁有強大的供應鏈整合能力及政府補貼支持，使得回收材料的成本遠低於歐洲。
🇨🇳 中國的優勢
🔹 低成本回收：中國的規模經濟效應強，能以更低的成本回收電池材料，並出口至歐洲市場。
🔹 政府補貼支持：中國政府長期提供電池回收補貼與資金支持，確保當地產業持續擴張，形成高度競爭力。
🇪🇺 歐洲的挑戰
🔹 回收產能不足：目前，歐洲的電池回收產能僅能滿足2030年需求的10%，未來10年內需擴展10倍才能趕上市場需求。
🔹 能源成本過高：歐洲的電力價格遠高於中國，導致回收材料的生產成本更高，削弱了市場競爭力。
🔹 資金與政策支持不足：歐洲目前已有 44% 的回收專案因資金問題擱置，顯示政府資金支持仍然不足。
這些挑戰讓歐洲在市場競爭上處於不利地位，但技術創新可能帶來突破口！
歐洲電池回收的兩大技術突破
1️⃣ Altilium：回收電池材料，效能超越中國供應商
英國 Altilium 最近宣布，他們成功回收的正極活性材料（包括 鋰、鈷、鎳與錳），在 倫敦帝國學院的測試中表現優異，甚至超越中國供應的原生材料。這是一項重大技術突破，因為它證明回收材料在效能上並不輸給新材料。
📌 技術優勢
✔ 減碳 70%：相較於新開採的材料，回收材料的碳排放降低 70%，符合歐盟碳中和目標。
✔ 降低成本 20%：製造成本可降低 20%，讓回收材料成為更具經濟效益的選擇。
✔ 降低車廠技術風險：過去，車廠對回收材料的耐用度與穩定性存疑，而這次測試結果為業界帶來更大的信心。
📌 產業合作
Altilium 已獲得智利礦業巨頭 SQM 及日本商社丸紅（Marubeni）的投資，並與塔塔汽車（Tata Motors）旗下的捷豹路虎（JLR） 合作，計畫將從舊 Jaguar i-Pace回收的材料應用於新電池，進一步推動電動車的永續發展。
2️⃣ tozero：回收石墨技術，達到「淨零碳排放」
目前，電動車電池的碳足跡中有40%來自石墨，但市面上對回收石墨的技術仍處於初期階段。德國 tozero 成功開發出一種 「淨零碳排放」 的回收石墨技術，這對於降低電動車的整體碳排放至關重要。
📌 技術亮點
✔ 濕法冶金（Hydrometallurgy）技術：透過創新工藝，使回收石墨的碳排放趨近於零（前提是使用可再生能源）。
✔ 市場潛力大：tozero 預計2027 年年產2,000噸回收石墨，足以支援 50,000 輛電動車。
📌 資本支持與產業合作
tozero 已獲得1700 萬歐元（約 1.76 億美元）投資，投資者包括 日本本田（Honda），目前正與多家全球車廠洽談供應合作，預計兩年內建設試點工廠。
隨著回收技術的成熟，未來五至十年內，歐洲電池產業有望形成更獨立自主的供應鏈體系，減少對中國電池材料的依賴。
回收電池能養活多少電動車？歐洲市場迎來關鍵轉機
根據T&E的報告，到2030年，歐洲透過回收廢舊電池及電池生產過程中的廢料，預計可滿足 14%的鋰、16%的鎳，以及25%的鈷需求，進而支援130萬至240萬輛電動車的生產。
到了2040年，回收規模將進一步擴大，預計可供應1500萬輛電動車，這將有效降低新建12座礦山的需求，同時減少20% 的鋰開採碳排放，對環境帶來極大正面影響。
這顯示，未來回收材料在電動車市場中的角色將越來越重要，最終可能成為主要原料來源。