2025年2月18日（優分析產業數據中心）
福斯印度陷入「生存之戰」，14億美元稅單壓頂
福斯（Volkswagen）在印度的子公司 Škoda Auto Volkswagen India，近期被印度政府追討 14億美元的稅款，加上可能的罰款，總額恐飆升至 28億美元。這筆鉅額罰單，已讓福斯印度單位的律師直言：「這是一場生死存亡的戰役。」
問題出在哪？印度政府指控福斯透過 拆分進口車輛，將整車分解成零件進口，並以 5%-15% 的較低稅率 申報，而非依照 30%-35% 的「完全拆散車輛」（CKD）稅率 繳稅。此案最早可追溯至 12年前，凸顯印度稅務機關可能會對 更多企業進行追溯調查，讓外資企業繃緊神經。
外資企業的「印度稅務夢魘」
福斯不是唯一被盯上的車商，印度政府與外資企業的 稅務糾紛金額已超過 60 億美元，其中包含多家知名品牌：
• 馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）：24 億美元
• Škoda Auto Volkswagen India：12 億美元（不含最新 14 億美元稅單）
• 現代（Hyundai）：4.9 億美元
• 本田（Honda）：3.23 億美元
• 豐田（Toyota）：2.72 億美元
• 馬恒達（Mahindra & Mahindra）：6.94 億美元
• 起亞（Kia） 也因錯誤使用自由貿易協定（FTA）進口電子零件，面臨 1.69 億美元 的稅務爭議。
過去，印度政府也曾對電信巨頭 Vodafone 追討 20億美元稅款，這場官司纏訟 10多年，最後經國際仲裁才撤銷。如今，福斯也在法院指控 印度政府延遲 12 年才審查稅務問題，導致企業無法提前應對。這種情況讓不少外資企業擔心，未來是否也可能成為「下一個福斯」。
印度稅制與投資環境：高關稅 VS 吸引外資的拉鋸戰
印度政府正努力推動 「印度製造」（Make in India），希望吸引外資來印度設廠，減少對進口的依賴。然而，印度的關稅政策卻讓外資頭痛不已：
2025年2月1日，印度將進口關稅從 13% 降至 11%，但仍遠高於 中國、日本、美國。
完整進口汽車需繳 100% 關稅，導致 奧迪（Audi）、賓士（Mercedes-Benz）等豪華品牌 進口成本大增。
蘇格蘭威士忌、葡萄酒關稅高達 150%，顯示印度政府仍對進口產品設下重重關卡。
高關稅的目的是保護本土產業，但也可能 削弱印度作為全球製造中心的吸引力，讓外資轉向 泰國、越南等關稅較低的市場。
對汽車產業的影響：本土品牌得利，外資策略大調整？
🔹 短期影響：
• 德系品牌（福斯、奧迪）進口車業務受創，市場競爭力恐下降。
• 其他外資車商可能重新評估 進口與組裝策略，以減少潛在稅務風險。
🔹 長期影響：
• 本土化生產加速：外資車商可能選擇 擴大印度供應鏈，避免進口關稅與稅務風險。
• 投資評估更保守：外資企業將更謹慎考量 印度政府是否可能回溯課稅，法務成本上升。
• 本土車企受益：如 塔塔（Tata）、馬恒達（Mahindra） 不受進口關稅影響，加上 塔塔積極發展電動車市場，將進一步強化市場優勢。
目前，福斯的案件將於 本週四開庭，這場訴訟的結果不僅影響 福斯能否繼續經營，更可能左右 外資企業是否仍願意在印度加碼投資。