波音商業飛機恢復正常營運為市場關注重中之重
波音(NYSE:BA)自 2019 年 737 Max 停飛後，又陸續遭受疫情肆虐全球導致航空需求急凍、夢幻客機 787 停飛以及近期東航事件等負面營運因素，這間曾被譽為美國代表榮耀的航太公司似乎進入了萬劫不復的輪迴中，而造成波音近年營運波動巨大，主係商業飛機受到各民航局或 FAA(美國聯邦航空總署)限制出貨影響，更因喪失經濟規模與認列未交機的異常費用等，拖累波音整體獲利能力，相形之下，國防航太與全球服務表現便相對平穩。故市場目前關注未來波音營運表現，主要會落在商用飛機部門的兩大主力客機 737 Max 窄體飛機與 787 寬體飛機的交機表現，是否能夠帶領波音回到過去長期正成長趨勢。
資料來源：波音
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波音 22Q1 再度繳出黯淡成績，營收、獲利表現皆低於市場預期
波音公告 22Q1 財報，營收達 139.91 億美元，年減 8.1%，季減 5.4%；營業毛利為 3.46 億美元，年減 75.4%，較前季轉虧為盈；營業利益 -11.69 億美元，去年同期與前季皆為虧損；EPS 為 -2.06 美元，其中市場預估波音 22Q1 營收為 160.2 億美元，EPS 為 -0.27 美元，雙雙低於市場預期。然此次波音獲利表現不如預期，主係通貨膨脹帶來成本遽增，侵蝕商用飛機與國防太空部門獲利空間，雖全球服務部門營收不減反增，但仍難敵商用飛機與國防太空部門因成本走揚而喪失的獲利。
資料來源：波音、CMoney
波音 22Q1 商業飛機雖 737 交機季增，惟眾多負面因素拖累
波音 22Q1 商業飛機營收為 41.6億美元，營收季減 12.4%，雖銷貨主力 737 系列(含 Max 與 NG)交機由 21Q4 的 82 架上升至 86 架，仍距離過去高點單季 173 架仍有不小差距，且寬體飛機交機明顯減少，導致營收呈現季減。波音對此表示復甦不如預期，主係暫停對俄羅斯提供服務與 2022 年 1-2 月明顯感受到疫情干擾飛機交貨動能；而獲利方面，則因通貨膨脹導致上游成本遽增與產品組合轉差影響，對波音尚未恢復規模經濟的商業飛機部門更是雪上加霜，致商業飛機 22Q1 營益率達-20.6%，低於去年同期 -20.1%。
資料來源：波音
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