散裝航運｜波羅的海指數續跌：海岬型船運費跌破 6000 美元大關，觸及兩年來新低！

2025年2月13日 (優分析產業數據中心)

波羅的海乾散貨運費指數（BDI）本週三再度下跌，連續第三個交易日走弱，收於776點，下滑25點。這波跌勢主要受海岬型船市場低迷影響，該指數更是跌到近兩年來的最低水準，讓航運市場承壓。

海岬型散裝船指數（BCI）週三大跌68點，來到711點，創下自2023年2月以來的新低。每日平均收益也同步縮水，下降559美元至5,899美元，正式跌破6,000美元關卡。

海岬型船主要負責運輸大宗商品，如鐵礦石和煤炭，而近期市場需求不振，讓這類船型的運費持續下探。儘管週三鐵礦石期貨因市場擔憂澳洲供應受阻而出現反彈，但這波回升尚未對海岬型船運費形成明顯支撐，顯示市場情緒仍相對悲觀。

巴拿馬型船市場同樣面臨壓力，指數（BPI）下跌28點，來到983點，結束了前幾天的漲勢。每日平均收益減少253美元，降至8,848美元。

這類船型主要運輸60,000至70,000噸的煤炭和穀物，近期全球貿易的不確定性影響了市場表現。特別是在經濟前景尚未明朗的情況下，市場需求的波動導致運費走勢較為疲弱。

輕便極限型船（BSI）指數連續數日上揚，週三上漲14點至724點，顯示市場需求較為穩定。這類船型主要用於較小規模的乾散貨運輸，受區域性需求支撐，使其在整體市場低迷的情況下仍能維持漲勢。

市場趨勢與未來展望

近期市場受到全球經濟與政策變動影響，尤其美國近期宣布對鋼鐵與鋁產品加徵25%關稅，引發市場關注。然而，考量到美國進口的主要來源國為加拿大、巴西與墨西哥，這項政策對全球乾散貨航運的直接衝擊仍有限。

目前，海岬型與巴拿馬型船的運費走勢仍然偏弱，顯示市場整體承壓，而短期內運費是否能回升，將取決於大宗商品需求的復甦速度，特別是中國市場的進一步發展動向。