美國總統川普（Donald Trump）上任後頻頻加高關稅，對於近日才於墨西哥建立新廠的聯嘉光電，形同海嘯第一排。
2月11日，聯嘉光電董事長黃國欣與總經理黃昉鈺夫婦仍出席聯嘉墨西哥廠的動土典禮。
這座位於墨西哥中西部工業區的新廠房，第一期投資約2萬平方公尺，早在整地之前，已經接到數張多年期訂單，預計3~5年內建置第二期廠房，5~7年內成為公司最大生產基地， 黃昉鈺表示，墨西哥廠明年開始量產之後，「預計在2028年達到100億營收，成為整個集團營收跟獲利最高的地方。」
作為LED車燈模組及元件大廠，聯嘉光電供應全球超過47家汽車廠零組件，美國市場平均每10.3輛新車中，就有1輛車使用聯嘉的LED光源產品。
2017年在美國密西根州設廠之後，聯嘉為了服務貢獻超過70％營收的北美客戶，才再建新廠。
跟著馬斯克走！站穩車用LED市場，再當「硬體系統將軍」
對於聯嘉而言，墨西哥廠鄰近主要客戶，包含德國海拉（Hella）、加拿大麥格納（Magna）和法國法雷奧（Valeo）等一階供應商（Tier 1），最直接的好處便是省下了人事、碳排、倉儲等費用，單就運費和包材至少就減少6％成本。
考慮到川普上任之後，屢次宣告將對墨西哥施加25%關稅，黃國欣認為，聯嘉能直接在墨西哥境內交貨給客戶，白宮新的關稅政策即使實施，短期內並不會受到影響。
不過，DIGITIMES資深分析師林芬卉表示，過去在《美墨加協定》（USMCA）的關稅減免保護傘下，汽車產業從零組件、系統模組，一直到整車組裝都會多次往返國境，這樣的跨境生產模式未來會面臨重複課徵關稅，實際幅度可能超過25%，「下游業者的生產跨境很多次的話，負擔不了關稅成本，可能就會往上游供應鏈砍成本，或是轉嫁在消費者身上。」
即使如此，聯嘉為市場通盤規劃，要說最懂美國汽車業的台灣公司，大概也是其中翹楚，其中還有一個關鍵客戶是美國最大電動車公司特斯拉（Tesla）。
「Tesla是我們客人，我們就要跟緊Elon Musk（馬斯克）的腳步走！」發話將世界首富立為標竿，黃國欣有他的底氣，因為特斯拉Model 3、Model Y和Cybertruck車款的車燈LED，都由聯嘉供應。
第1支箭：從汽車零組件向機器人代工
既然已經擠身馬斯克的陣列中，黃國欣自然想握緊槓桿發力。
除了已經為特斯拉的電動車代工零組件，他還想打進馬斯克的兩項野心領域——機器人和全自動駕駛，以先行者優勢當起「硬體系統的將軍」，號召各路供應商加入這塊最大規模之一的AI餅圖，「很多台灣的IC公司也想要進入美國汽車業，機器人更是啊，所以將來慢慢整合這些零組件公司，進到我們系統裡面。」
領軍的第1支箭，聯嘉從把特斯拉的汽車工藝做好，目光投向不遠處的AI機器人代工。
「特斯拉對於零組件的要求是節能減碳、性價比要高，它很重視視覺，所以我們有一些因應的專利。」聯嘉總經理黃昉鈺說明，特斯拉Model 3車款的燈體厚度僅有3公分，又特別注重車燈視覺效果和美觀，加上燈殼顏色深，需要特殊導光技術，即使是汽車光源領導廠商，都不見得能滿足特斯拉的創新需求。
為此，聯嘉開發「Uniflex」專利，像是改良側向光源、採用小晶粒LED和高傳導效率材料，以及優化電耗和散熱等。
「我們如果只賣LED，沒有開發出很有經濟優勢的光源，其實就沒有價值，」有了自主研發和設計能力，黃昉鈺表示，聯嘉也進一步做起ODM（委託設計製造）生意，「不只當代工廠，其實可以幫你設計便宜又好、又省電的光源！」
「馬斯克講汽車業跟機器人是一體兩面，」黃國欣表示，就像電影《變形金剛》裡的機器人由汽車變身，「很多關鍵性最高的零件必須由車廠供應，我們已經是電動車和美國高級油車的供應鏈之一，所以我們有機會去做到它（機器人）的零組件代工。」
第2支箭：建置AI邊緣算力中心，攻自駕車基礎建設
另一方面，熟悉美國供應鏈和市場、在當地擁有廠房，讓聯嘉得以將第2支箭指向建置北美AI算力中心。
Waymo和Robotaxi帶起第一波無人計程車應用，黃國欣表示，將來自駕車若是普及發展，就會需要快速且穩定的AI傳輸。因此，聯嘉旗下子公司嘉園去年與美國最大通訊設備商朗訊（LUCENT）簽署合作備忘錄（MOU），要一起攻略美國政府建置AI基礎建設的生意。
「邊緣AI算力就類似基地臺，美國各州面積算一算，大概需要10~30個不等的邊緣算力中心。」黃國欣解釋，未來會由朗訊接洽客戶訂單，嘉園則負責籌組硬體系統，並且負責後續保養和維修。
隨然佈局仍以本業車用LED模組為核心，在聯嘉最新的藍圖上，AI機器人和自駕車皆是靶心，箭在弦上，只是不管是川普的關稅政策，或是馬斯克的AI策略都變幻莫測，黃國欣剛剛要拉弓，能不能正中紅心？還要讓箭飛一陣子。
小檔案
公司名：聯嘉光電
董事長：黃國欣
營業項目：全球前3大LED號誌燈供應商、汽車原廠車燈供應商
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責任編輯：李先泰
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