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圖片 日本電視台NTV直播截圖 提供
本田和日產汽車之間的業務整合談判恐破局，消息人士透露，本田曾提議在2/1前將日產收為子公司，但日產因將失去經營主動權而強烈反對該提議，合併談判本身也有可能失敗。 日本讀賣報導，日產汽車高層周二(2/4)表示，「幾乎不可能滿足兩家公司股東都能接受的條件，已經不可能了」 日本伊藤忠綜合研究所早前曾提出觀點認為，如果需要出手救援陷入經營危機的日產汽車，其實鴻海比本田更適合，因為現在日產最需要的不是擴大生產規模，而是開發新產品的速度，這點鴻海明顯更有優勢。
日產無法接受變為子公司
根據日本讀賣新聞報導，日產汽車高層周二(2/4)表示，「幾乎不可能滿足兩家公司股東都能接受的條件，已經不可能了」。
2024年12月，兩家公司宣布將商談於2026年8月成立新的聯合控股公司，將2家公司納入其旗下，兩家公司下市，但是本田對於日產遲遲不制定重組計劃感到不耐煩，傾向於帶頭將日產變為子公司，並推動重組。
日產自上週末以來陸續進行談判，雙方若能達成共識，應該是不會接受將日產變為子公司，而本田似乎也向外界暗示，如果報價被拒絕，談判破裂將不可避免。
本田和日產原本計劃在1月底前公布談判方向，但卻在1/31宣布將延後至2月中旬。'
本田相關人員：日產的緊迫感還不夠
日產相關人士表示，公司希望這筆交易不會失敗，但業務整合將會很困難，而本田相關方面也說，日產的緊迫感還不夠，本田沒有時間和餘地繼續處理這問題。
日產去年11月宣布將在全球裁員9,000人，業績急劇惡化衝擊嚴重營運，雖然已經表示將減少美國、泰國和國內子公司產能，但本田認為這還不夠。
本田社長三部敏宏在去年12月時也說，除非本田和日產能作為2家獨立的公司運作，否則業務整合討論不會取得成果。
三菱表態：將自行決定扮演的角色
日產作為最大股東的三菱汽車，也正在考慮加入2家公司的合併談判，但目前傾向維持上市，三菱在2/3財報發布會上表示，一旦本田與日產的談判結果明朗，它將決定自己將扮演多大的角色。
而日本經濟新聞報導，日本伊藤忠綜合研究所主任研究員深尾三四郎觀察，日產汽車為何在2005年由當時新接棒執行長的戈恩（Carlos Ghosn）大手筆改造後，如今又需要新一輪的整頓。
「日產由本田出手救起來很難，鴻海才是駕馭速度的企業」
「日產需要外部力量的幫助，但要由本田出手救起來很難，想要在電動車及軟體定義汽車（SDV）競爭下去已經來不及了。日產現在需要的是速度，不是規模。就像鴻海改造了陷入財務危機的夏普一樣，鴻海才是能駕馭速度的企業。」
「若回頭看日產的歷史，每25年就會面臨一場危機，而外國人一直是使其起死回生的主導力量。當外國人來坐鎮時，感覺就好像黑船來襲一樣（1850年代中葉迫使幕府打開日本鎖國局面的黑船事件），但只要能把公司救回來就沒問題。」
「（如果）鴻海把日產救回來，本田就可以跟日產合作，（日產）現在不需要著急（找本田救援）。我覺得，鴻海還是有機會出線（在日產的管理層）。」
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