兩條運河都受阻，海運大變臉！背後暗藏全球貿易危機？

運價飆漲、塞港的夢魘，正在折磨全球企業。

反映全球貨櫃航運運價的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）已連漲十三週，今年迄今大漲將近一倍，已是二○二二年一月疫情最高峰時的七成。

全球前三大航運公司——地中海、馬士基及達飛海運，皆在七月一日調漲亞洲到歐美的運費。

台灣的陽明海運提前宣布，八月起調漲亞洲到美洲的運費。長榮、萬海正密切觀察，若陽明漲價成功，也不排除跟進。

九百萬個貨櫃壅堵，逼近疫情高峰

近八成企業憂：回不去疫前超低運價

場景來到全球第二大港——亞、歐之間最重要轉運港新加坡港，港口外停滿了無法進港的船舶。根據海運諮詢機構Clarksons的報告，全球貨櫃港口目前約壅堵九百萬標準箱，接近COVID-19大流行期間的峰值。

連結亞、歐的門戶蘇伊士運河，因戰爭而封閉；世界另一端的巴拿馬運河，今年也因乾旱，使通過的船隻銳減。

企業界擔心，這波運價上漲究竟是短期因素，還是長期趨勢？

為了找尋答案，商周針對五十四家企業做了一份問卷調查，包含營收數百億元的上市企業，以及經濟部定義的中小企業，結果顯示，雖然七成的受調者認為，運價不會漲至疫情時的高峰，但有高達近八成認為，運價也不會回到疫情前的那個超低價位。

這反映了，超低運價的時代，恐一去不復返。

關鍵因素除了全球兩大運河同時阻塞，還包括中國與西方的貿易戰升溫，甚至，川普（Donald Trump）若重返白宮，也會牽動運價漲勢。

新加坡港九成船隻，難如期到港

首先，從台灣向西走，做為連接亞洲和歐洲的門戶——蘇伊士運河，正籠罩在戰火之中。

中東烽火升起後，全球前五大貨櫃航商馬士基（Maersk）和赫伯羅德（Hapag-Lloyd）的貨輪，先後遭到攻擊，前往歐洲和地中海的船舶紛紛駛離紅海。

遠離紅海的船舶，被迫改繞行非洲最南端的好望角，但捨近求遠的結果，就是船舶需要更長的時間，才能將貨物從亞洲送抵歐洲。

據美國國防情報局（DIA）估算，船舶若繞道好望角前往歐洲，將徒增一至兩週的運輸時間。因航行時間變久，讓全球貨櫃航運運力減少約一至兩成、甚至更多。當運力大幅減少，運價自然攀升。

副作用還不止於此，因航行時間變久，船隻為趕時間，跳過原本要停靠的港口，造成碼頭邊堆積如山的貨櫃等不到船可以載運，這又引發連鎖效應，需要進港的船隻沒辦法卸貨，船和貨全部擠在一起，於是，令企業聞之色變的塞港，就此死灰復燃。

目前多個主要港口出現塞港現象，其中最嚴重的就是新加坡港。據新加坡港務局統計，約有九成的船舶無法如期到港。

排擠艙位，台灣工具機有貨出不去

在世界另一頭，從台灣向東走，連結太平洋及大西洋的巴拿馬運河，今年上半年因乾旱而水位驟降，每日通過運河船隻一度降至不到二十艘。

當通行的船隻數量受限，會迫使更多船舶繞道智利，這又壓縮全球整體運力。

運力減少同時，短期需求卻急劇增加。

上櫃貨物代理公司捷迅董事長特助楊永華表示，美國預計八月起，對中國電動車課徵一○○％關稅，加上歐洲也對中國電動車加徵臨時性關稅，導致各大中國電動車品牌，趕在關稅生效前將車輛大量運往歐美。

台灣工具機暨零組件工業同業公會秘書長陳忠平表示，中國電動車大舉搶櫃、搶艙，排擠到非常多的運量，很多從中國出發、中途停靠台灣的船舶，因已載滿電動車，就跳過台灣直奔歐美，「我們業者的貨就出不去了！」

更大隱憂是，前美國總統川普聲勢高漲，一旦重返白宮，恐兌現之前的承諾——對中國進口商品課徵六○％關稅，甚至對全世界多數進口商品加徵一○％關稅。若真下此重手，勢必引發更全面的提前拉貨潮。

關鍵在中東戰事何時終止

那麼運價急漲會是曇花一現，還是長期趨勢？關鍵就在於中東戰事，能否走向和平。

戰事蔓延到何時，尚不得知，不過，即使反轉，也可能是緩降，而不是雪崩式的下跌，癥結點還是紅海危機。

陽明海運總經理杜書勤指出，只要船舶持續遠離紅海、繞行好望角，全球就有一成多的運力被消耗掉，就算大量新船下水，供需也很難短期內恢復平衡。

歐美碼頭工人恐罷工，運價長期走勢難料

更要留意的是，歐美碼頭工人正在醞釀罷工，如果和資方談判破裂，多個重要港口將陷入停擺，其中包含全美三十六個港口，這恐怕使第四季原本該走跌的運價，又獲得強力支撐。

換言之，當前運價走勢受到多股力量的拉扯，包括戰爭、氣候變遷、新船下水、美國大選及罷工等，讓漲跌變得難以捉摸。企業應審時度勢，並靈活應變，例如勇於嘗試新的運輸路徑、出貨節奏，才能控制成本及交期穩定，確保貨暢其流。

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