希望減少道路上的違規事件，擺脫行人地域惡名，交通部讓民眾檢舉路上違規，並對駕駛人記點，嚴重將吊扣，甚至吊銷駕照。但這一制度讓職業駕駛人生計出現困難，警察也因此加重負擔，於是交通部今年再修法，最高罰鍰1200元以下的違規事項不能再檢舉，包含違規停車、違規臨停等等，預計4/1立法院會安排公聽會。不過專家認為，與其一直修改規定，更重要的是改善道路規劃。
路上畫著紅線還是照停，或是併排停車，佔據機車道，這類違規在路上並不少見，甚至可能引發意外。過去交通部開放一般民眾檢舉，抓到違規，不僅罰錢，也累計點數，達標就吊扣駕照，希望嚇阻駕駛人僥倖心態。
陽明交大運輸研究中心主任 邱裕鈞：「當初開放民眾檢舉的目的，就是希望補充警力的不足，但是你讓民眾檢舉的結果，因為他檢舉的資料就是還是送到警察局，警力在處理勤發檢舉資料的時候，是業務非常非常地重，其實反而增加了警力的負擔。」
檢舉制上路七個半月以來，被記點超過387萬人，其中七成三都是民眾檢舉，還有2130人遭吊扣駕照，看似美意良善，但職業駕駛人深感困擾。
計程車駕駛：「一年大概罰個1萬、2萬元吧，一般都是紅線臨停(被罰)，但是你要知道，你是乘客，你是乘客，你哪裡下車，我們能夠說不嗎？很好啊，對我們是很幫助啊。很照顧啊，不然動不動就要開紅單，我們怎麼到(指定地點)，有時候客人在那邊招手，我們都不敢載耶。」
因此交通部修正法條，最高罰鍰1200元以下的輕違規，取消讓民眾檢舉，項目涵蓋了違規停車、違規臨停、未戴安全帽、騎車手持電話、香菸、倒車未注意等。不過這會不會讓道路環境再變地獄，專家認為，被取消的違規項目，不應該由罰鍰金額來判定。
陽明交大運輸研究中心主任 邱裕鈞：「違規跟事故之間的關聯性是需要被研究，需要被連結的，那對於某些違規，它也許是罰款很低，但是它會衍生非常嚴重的事故結果，我們應該要優先去做喝止。」
台灣交通安全協會副理事長 林志學：「有可能那個地方是，它本來就很缺乏這種停車服務設施，那它真的情有可原，很嚴厲地執法之前，趕快地要去做設施的檢討，那寫一個時程，說這地方我們有一個快速改進的方案是什麼，一個月兩個月之後，接下來我們就讓執法再來進場。」
國內道路設計和其他已發展國家比較，相對落後，專家建議，首先可以做的是車道瘦身，目前每一車道寬度落在3.5到3.75公尺，但台灣地狹人稠，應該仿效日本，一般車道最寬3公尺，卡車、公車道3.25公尺。
台灣交通安全協會副理事長 林志學：「不會讓車難開，它只是讓那個車道貼合車子在走的軌跡而已，貼好了之後，那個旁邊就突然間多出很多空餘的空間，把它做正規的規畫，比方說要停車的停車，要走路的走路，缺設施的加設施。」
目前中央開始培訓人本規畫師，要把以人為本的觀念納進用路環境規劃，未來與其在法規上改來改去，不如有一個更完善的交通環境。
