台灣大型車事故率一直很高，而且死傷率降不下來，根據統計，大型車的死傷人數已經連四年破萬人。就算大型車加裝了視野輔助系統，似乎作用並不大。專家呼籲除了道路安全觀念宣導之外，也可以透過道路設計方式。來降低大型車事故率發生。
大型車在路上來來往往，尤其在台北市區，公車巴士特別多，但現在大型車事故不斷發生，死亡人數也降不下來，而且大型車若發生車禍，往往都很嚴重，也讓外界更加重視行車安全。
資深記者藍于洺：「台灣大型車事故，連續三年都突破九千多件，死亡人數也一直是居高不下，現在要怎麼樣防堵這樣的方式發生，一值都沒有個定案，也讓現在大型車事故死傷，越來越受到重視。」
台北市交通事故處理組組長王雅佩：「它的肇事的原因，主要還是以變換車道不當，或者是轉向不當的動作，另外就是未保持安全行車間隔，未注意車前為我們前三大肇事原因。」
大型車事故居高不下，根據交通部道安統計，台灣去年9332件大型車事故，造成了11064人死傷，2019年死傷人數10747人，2020年11390人，2021年11236人，2022年11064人，連續四年死傷都破萬，數字降不下來。
台北市交通事故處理組組長王雅佩：「一直在強調說大型車輛，因為它的體積比較大比較長，所以它有所謂的視覺死角內輪差，所以我們呼籲所有的用路人，在轉彎的時候請盡量避免在，停靠在大車旁邊。」
雖然政策不斷宣導，大型車也加裝行車輔助系統，但似乎不見起色，大型車轉彎撞人件數，12年來平均每年有131件，專家分析號誌和道路工程設計不良，可能成為肇事關鍵。
都市規劃與防災學系系主任林文苑：「在設計的考量上，我們可以落實建物，結構物退縮。避免因為圍牆建物等蓋滿街角，阻擋行人與轉彎車輛的視線，而道路的規劃，可以考量城市中，車道限行，避免交通事故。」
專家分析，若要減少大型車事故死傷，道路工程非常關鍵，行穿線就是必要內縮，可以減少大型車視線死角，建議交通部要針對不同形式的路口，設計出標準圖面，道路設計優先改善大型車，右轉半徑直走左轉燈號問題，大型車轉彎半徑的空間也相當重要。
台北市交通事故處理組組長王雅佩：「大型車它的組成車種，大概會有所謂的客運車，客運車包含民營公車還有遊覽車，還有大貨車營大貨還曳引車拖曳車等等，這些都是屬於大型車統計範圍，以台北市來講，它主要的事故的發生類型，確實是會以民營公車，或者是遊覽車為主，主要的原因是因為，他在台北市運行的旅次，相對會比較多。」
另外交通觀念上面，三大面向著手，以教育，工程，執法三面向執行，加強道安講習，交通知識，交通工程設計，強化機車和機車，行人分流，執法層面落實各項法規，交通法規的輕重比率也得重新檢視，發生車禍後進行事故鑑定，解決車禍本身才能治標治本。
靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴：「每一天我們大概將近有八個人，事實上是回不了家的，有一百八十個人是因為交通事故，要去醫院或者看門診，實在是讓人憂心。」
而從巔峰時間著手也是個方法，上下班通勤時段，規畫公車專用道及優先道，離峰時段則開放一般車輛行駛，行穿線庇護島規畫行人續進號誌，分段區隔行人跟轉彎車通行時間，離峰時段在大型路口規畫全紅時間，能達到分隔行人與車輛行駛時間。
靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴：「學校裡面去教導孩子，怎麼自我保護，怎麼在所謂馬路如虎口這個虎口裡面，怎麼去所謂停下來，看看車輛，然後能夠聽聽聲音，想一想我到底怎麼去穿越，教導孩子這些相關措施。」
大型車事故死傷率極高，透過街道設計政策分段分流手法，想方設法降低意外發生。
