Written by: Jason Hu
身為目前 Subaru 品牌的看板車型，Forester 問世將近 30 年一直是最暢銷的車款，光在美國就售出了超過 260 萬輛汽車。這也讓 Subaru 對於 Forester 的換代十分重視，更選在洛杉磯車展發表全新第六代 Forester 車型，不僅具備更先進的車載系統、更突破的外觀設計與乘坐舒適度，同時也將對稱全輪驅動和 EyeSight 駕駛輔助技術列為全車系標準配備。
而第六代 Forester 車型已經先行於 2023 洛杉磯車展登場、2024 已經於北美市場推出。而日本與海外市場部分，據暸解現行第五代日規車型已經決定在 3 月底停產、因此可以推斷日規車型推出應該是 2025 年中旬的時候推出，而台灣市場部分在今年意美汽車的春酒上確認將於 2025 年底推出，並且為消費者待望已久的純油電 S:HEV 車型，認證車部分則可能會在第二季推出。
從外觀來看，第六代 Forester的外型已經跳出三代至五代的風格，只是依舊維持較為方正和陽剛的設計輪廓，強調更寬裕的乘坐和載物空間，當然這也是北美消費者最為重視的一環，因此你要在 Forester 上面看到那種跑車型的流線設計幾乎是不可能的。
車頭 Forester 換上全新設計的 LED 頭燈組，而且面積比起上一代更大，主要是因為頭燈組上半段為LED日行燈，下半段的投射鏡才是主要的頭燈，而大型六角形水箱護罩設計也相當吸睛，不過這次與頭燈組的合而為一，視覺感更為強大。多項功能性空氣力學改進強化性能和穩定性，前輪開口後緣的出氣口可讓空氣更自由地從輪拱中排出，有助於減少前輪胎的升力並提高行駛穩定性。
另外車身線條雖然維持大面積窗戶不變，不過葉子版輪拱的線條處理更為明顯，同時D柱增加了懸浮式線條設計，中間內嵌「Symmetrical AWD」銘牌，跟外界強調他是一款有著出色越野性能的車款。至於車尾部分也有著相當明顯的改變，不僅LED燈具面積增加、同時透過一道黑色鋼琴烤漆飾版連接一起形成類似貫穿式設計。前方、側面和後下護板均採用標準黑色顏色，並根據裝飾等級進行細節顏色處理。
車身尺寸方面，新一代 Forester 長寬高為4,656×1,829×1,730mm，軸距為2,670mm。對比上一代長度和寬度分別增加了31mm和14mm，但車身高度和軸距則維持不變，而車身的離地高度則是221mm。
內裝部分這次 Forester 延續 Crosstrek、Levorg、WRX Sedan 以及 Legacy 的腳步，導入11.6 吋全新直立式 STARLINK 螢幕主機，而且支援了無線的Apple CarPlay和Android Auto，但這也僅限於高階車型，比較入門的車型所搭載的螢幕主機只有7吋。
另外座椅功能性部分除了可以 4/2/4 傾倒以外，全打平更可以創造出2,107公升的最大載物空間。而在第二排椅背歸位的情況下擁有838升的行李廂載物容量，比起其他對手來個更為優異。
Forester 一樣搭載了Subaru旗下最新世代的EyeSight。
與先前的版本相比，最新版本的 EyeSight 系統運作更平穩、更快速，並且可在更廣泛的條件下運作。這些改進得益於三眼鏡頭所呈現更廣闊視野、更新的控制軟體以及添加的電動煞車輔助器。EyeSight 可以更快地識別十字路口的騎自行車者和行人，並在必要時提醒駕駛並採取煞車以避免碰撞。其他主動安全功能包括倒車自動煞車以及帶有變換車道輔助和後方交叉交通警報的盲點偵測、後座提醒功能警示等。
動力系統部分，導入台灣的規格為先行搭載於 Crosstrek 上面的 S:HEV「Strong Hybrid」純油電車型。
S:HEV「Strong Hybrid」採用串聯並聯系統、是 Toyota THS（豐田混合動力系統）的改造版本，可依情況有效利用引擎與馬達作為動力來源，此款動力未來也會在海外市場販售。它的單一油箱巡航距離已超過 1,000 公里，是品牌車型歷史上最長的巡航距離，與之前的 AWD e-BOXER 車型相比，它的燃油效率提升了 20%，並結合了具有更大驅動電池和更大油箱容量，大幅增加了巡航距離。
它也承襲了 Subaru 獨特的對稱式全輪驅動 (Symmetrical AWD) 基本配置，並沿用機械式四輪驅動系統，前後輪由螺旋槳軸連接，在各種路面上都能提供絕佳的行車穩定性。
細節上參考 Crosstrek S:HEV 來看，採用新開發的 FB25 2.5 水平對臥四缸引擎，為了容納安裝在引擎上方的 PCU (動力控制單元)，進氣系統及輔助裝置的佈局也經過更新，並重新檢視了油口形狀與凸輪角度，以達到米勒循環的效果，形成專為混合動力使用而設計的全新引擎。
引擎本體能產生 160ps/ 5600 rpm 的最大輸出功率、最大扭力則為 209Nm/4000-4400 rpm ，此外高壓電池供電的控制也整合在動力控制單元中。其高動力轉換效率有助於提高車輛燃油效率；至於驅動馬達採用「MC2」交流同步馬達，最大輸出功率為 88 kW (119.6 PS)，最大扭力為 270 Nm；驅動電池採用 1.1 kWh 的鋰離子電池，油箱容量為 63 公升。
而專為 Strong Hybrid 所設計的全新變速驅動橋取代了變速箱，包括兩個高輸出馬達（一個用於驅動，一個用於發電）、一個前差速齒輪和一個電子控制耦合器結合在一起。 驅動馬達的最大輸出功率為 88 kW，讓馬達驅動在各種駕駛情況下都能成為主要驅動力，而引擎驅動則涵蓋了馬達較弱的區域。 從發電機馬達到高壓電池的電力供應都經過精確控制，以保持驅動馬達的電力恆定且穩定。
對稱式全輪驅動 (Symmetrical AWD) 基本配置保留下來，採用機械四輪驅動，透過傳動軸連接前輪和後輪。透過根據路況適當控制前後輪扭矩，在各種路面上發揮斯巴魯卓越的行駛穩定性。驅動電池採用新開發的高密度、輕量化、壽命長的鋰離子高壓電池。與輕度混合動力車型一樣，它存放在行李箱地板下方。
另外由於「動力控制單元」從行李箱地板下方移至引擎上方，節省了油箱周圍的空間，將油箱容量增加到63L。透過將大容量油箱與強混的高燃油效率相結合，單油箱的續航里程較輕混顯著延長。
轉向系統這次也導入沿用自 WRX 的雙齒輪電動輔助轉向系統，提供更直接、自然的轉向感覺和更高的反應能力。最後 Forester 一樣維持 SGP 平台打造，不過這次同樣導入 Full Inner Frame 技術，讓它如今擁有額外10%更高的強度。
就實車體驗的感覺，其實 Forester 還是維持一貫的調調：沒有太多驚喜、但卻有那種熟悉感，無怪乎現場不少記者對於這次改款都保持著樂觀的態度。而我也有詢問在場同業，由於 Subaru 車主的忠誠度很高，因此他們也不想要改變太多，所以這也讓「北美主導」設計的 Forester 第六代車型自然而然的「正常進化」，當然以設計角度來看，這次確實已經突破很多了！