台灣高鐵行駛速度將近300公里，每天都有80班次，連假疏運甚至超過百班次，列車南來北往，軌道安全成了重中之重。2023年底，高鐵引進全台唯一一輛「軌道線形檢測車」（EM120-I），透過先進設備，讓軌道各種狀況無所遁形，讓高鐵列車開得快，也開得安全。
「安全永不妥協」這幾個字，印在台灣高鐵左營基地行政大樓的公布欄，旁邊還有各式各樣的安全佈告。正如台灣高鐵資深副總經理、發言人顏昭立強調，除了做好列車營運服務，公司從上到下，最講究的就是「安全」。
過年疏運上百班次，「軌道醫生」察覺磨損
台灣高鐵「軌道線形檢測車」內有工程師隨時觀測軌道狀態。郭逸攝
高鐵平日南下、北上已經乘載約80班次，農曆新年將至，高鐵為了疏運，已經宣布兩波加開班次，意即部分疏運高峰，一天就要開出上百班次。
而時速二、三百公里的列車呼嘯而過，勢必磨耗鋼軌。高鐵透過每月軌道定期巡檢作業，及早發現、提早維修，提升旅客搭乘的舒適度，並確保行車安全。
該怎麼做？高鐵祭出絕招，2023年正式上線新款「軌道線形檢測車」（EM120-I），從南港至左營軌道全長350公里，來回巡軌約一個月，而且全年無休，詳細檢查鋼軌，確認軌距、高低、方向、水平、平面性及磨耗程度等外部損傷。
這輛全台唯一、如同「軌道醫生」的檢測車，16日首度亮相。
搭載更多先進設備，軌道車讓瑕疵無所遁形
台灣高鐵的「軌道線形檢測車」擁有光學設備，檢測軌道狀態更精細。郭逸攝
高鐵表示，新式軌道線形檢測車2023年正式上線，搭載光學非接觸式分析設備，比起舊型的接觸式檢測車，搭載更多設備，也不受設備磨耗影響，提高檢測數據的可靠度。
檢測車可以檢查出鋼軌裂痕、扣件脫落等問題，甚至連螺絲鬆脫也可透過影像偵測發現，並及時通知人員處理，每次出任務，車上至少搭載5人，除了駕駛車輛，還有工程師透過車內螢幕觀察軌道即時狀況。這段時間，除了0403花蓮強震發生後，巡檢時發現軌枕裂痕，其他時間都沒有重大問題。
高鐵運用於軌道巡檢作業的主要機具包含軌道線形檢測車以及超音波探傷車，搭配人員步巡以及列車動搖自動量測，以四重措施層層把關，為行車過程添加一分保險。
高鐵左營第二檢修廠，2027年完工
台灣高鐵左營基地第二檢修廠預計2027年完工啟用。郭逸攝
另一方面，高鐵採購12組新世代列車，預計2026年第四季起陸續交車，為了增加新車停放與檢修空間，高鐵在左營基地建置「第二車輛檢修廠」，配置6股檢修軌，除增加駐車空間，也能執行日檢、月檢及車輛清洗，預計2027年底完工啟用。
座落在高鐵左營站附近的第二檢修廠，總面積2.4萬平方公尺，完工後，車輛維修能量將從現行約38組提升至47組，最大駐車組數則由現行44組擴增至50組。
高鐵2007年通車後，打造北高一日生活圈，漸漸地，成為國人首選的移動運具，但開得快，也得開得安全，持續提升軌道與列車的檢修能量，可說是高鐵的第一要務。
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