「人、物、金錢，全權交給你們。務必開發出顛覆傳統概念的汽車。」2024年秋天，TOYOTA（豐田）副社長中嶋裕樹在愛知縣豐田市總部，向開發團隊發表了一場動員令。而站在他面前的，是負責中國電動車市場的主管團隊。
長久以來，豐田遵循名為「豐田標準」（TOYOTA Standard）的獨特設計標準，用來確保無論在哪個國家生產，車輛的品質都能維持一致，可說是豐田在全球佔有一席之地的重要製造模式，也是豐田能夠超越歐美車廠的關鍵根基。
不過，隨著中國電動車挾低價優勢來勢洶洶，豐田標準如今卻成為一種「束縛」，阻礙了品牌在新市場的競爭力。
根據《日本經濟新聞》報導，在全球市場，比亞迪（BYD）等中國品牌的車輛價格普遍比Toyota便宜了40%到50%，市場調查指出，比亞迪的兩款平價車型在2024年的全球市占率達1.3%，距離豐田經典車款Corolla的1.5%只相差0.2個百分點。
中國車廠銷量快速成長席捲全球，激烈競爭已經讓傳統車廠如日產（Nissan）與福斯（Volkswagen）陷入業績惡化的經營困境，不得不進行大規模裁員，以應對中國車廠帶來的市場衝擊。
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「豐田標準」光環減弱，豐田祭2手段續命
《日本經濟新聞》指出，為了對抗中國電動車，豐田決定大刀闊斧改革，一改過去引以為傲的「全球標準化」做法，即在旗下車款在性能與品質上有所調整，以降低製造成本。
例如，將零件的耐用年限與電動車電池壽命同步，降低不必要的耐用度標準。此外，豐田也考慮降低車輛的最高速度，以進一步壓縮成本。
這項改變最具代表性的實際例子，是豐田在2024年3月推出一款售價 250 萬日圓（約新台幣54萬元）的平價電動車，打破了豐田一直以來的傳統供應鏈模式，首次採用外部企業Nidec（日本電產）所生產的馬達，而非集團內部的供應商。
此外，豐田也正在考慮新的銷售模式——不再出售整台車，而是讓豐田保留電池的所有權，讓消費者僅購買車輛的其他部分，而不擁有電池。透過這種方式，一輛原價500萬日圓（約新台幣108萬元）的電動車，壓低到300萬日圓（約新台幣65萬元），藉此與比亞迪等中國車廠競爭。
中產階級購買力萎縮，大眾車市場前景黯淡
豐田的轉型，不只面對中國的競爭，而是全球經濟變遷下的大勢所趨。隨著世界各國的中產階級逐漸縮減，大眾車的市場模式已不再像過去那樣穩固。經濟合作與發展組織（OECD）的數據顯示，在過去30年內，日本與美國的收入差距持續加劇。
以「Corolla價格指數」（Corolla Price Index，汽車售價除以國民平均年收入）來看，1966年第一代Corolla推出時，該數值為0.90，與當時中產階級的年收入相當。隨著日本經濟成長，1982年該指數降至0.27，代表當時的薪資水準幾乎人人都能負擔一台Corolla。然而，從2019年起，該指數急速上升，2023年回到了1970年代的0.52，顯示車價上漲的速度大幅超過收入成長，造成大眾車市場前景黯淡。
「不變，終將衰退。」TOYOTA會長豐田章男曾如此表示。豐田雖然仍是日本第一大企業，營收45兆日圓，市值44兆日圓，員工總數達 38 萬人，還創下有史以來最高獲利。但長期仰賴Corolla的巔峰已成為過去式，當最大的敵人就是自己，豐田正需要解構「舊豐田」，重新定義大眾車市場的領導地位。
本文初稿為AI編撰，整理．編輯/ 蘇柔瑋
資料來源：日本經濟新聞
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