身為Audi品牌中身形最為魁梧的休旅車款代表，2015年問世的第二代Q7迎來二度小改款之際，同樣保留了頂級性能版本SQ7。以5+2人座的空間機能，結合高達507hp最大馬力的身手，從各角度欣賞，都是個戰力滿滿、魅力滿點的車型。但差了哪一點就能成就出色的滿分表現？這篇試車報導，將為各位分享個人見解。
融入了品牌當前家族設計風格，第二次小改款的SQ7延續Q7車系更為剛毅方正的線條，讓整體視覺效果更具個性以外，透過細節面的修飾添增新意，如平面化的品牌廠徽、蜂巢網格的水箱護罩、B柱上的車型字樣等，但可惜的是少了水箱護罩與前葉子板上的「S」徽飾，要辨識出性能身份，車尾的「S Q7」銘牌與雙邊雙出的四只排氣尾管，以及高達22吋的Audi Sport輪圈，可能是比較容易的途徑。
好在試駕車款還加選了黑色風格外觀套件與黑色後視鏡蓋，搭配火焰紅的車色選擇，紅黑鮮明對比的配色，讓此輛SQ7行駛於道路上確實吸睛度十足。但更讓人行注目禮的，莫過於是其所搭載的4.0升V8雙渦輪汽油引擎結合跑車化排氣系統所爆發出的運轉聲浪，特別是將Audi drive select可程式車身動態系統切換至「運動化」時，那排氣音浪更是澎湃猛烈，結合這超過五米的龐大身軀，奔馳起來虎虎生風之姿，存在感十足。
透過運動化主動式氣壓懸吊系統的努力作動，與quattro智慧恆時四輪傳動系統的努力工作，這超過2.3噸的大傢伙可在天雨路滑的蜿蜒山路上緊抓路面，雖然不到靈活刁鑽，不用期待梁靜茹給予勇氣，就能讓駕駛持續探索油門的信心。飽滿的加速力道，展現引擎與變速箱極佳的適配性，退檔時的聰明讓人可以專注於方向盤的操作上，讓駕駛得以更享受在一輛七人座休旅車少見的駕馭樂趣面向。
不遜於外觀搶眼度的內裝設計，歸功於試駕車款選擇的阿拉斯紅內裝配色，結合跑車座椅與Valcona真皮材質鋪陳，在視覺與體感面表現滿分。前排的12.3吋全數位儀表板、中控台雙螢幕所組成的控制介面，也展現Audi慣用的科技摩登手法，易上手的介面設計邏輯與回饋手感依舊出色，搭配上消光碳纖維飾板與環艙氛圍照明套件的點綴，努力的證明自身高達560萬元的高價身份。
3002mm的軸距長度，營造了相當寬裕的前兩排乘坐空間，其中第二排乘客透過四區恆溫空調與椅背角度可調與椅面前後滑移機制，可對應不同乘客的舒適需求，並具備快速調整機制，方便第三排乘客較便利進出，但礙於SQ7仍屬傳統高底盤格局，第三排乘客仍需要屈身抬腳方能乘車，第三排空間也受限較侷促的車身造型與較短的椅面長度，無法帶來與第二排相同的乘坐舒適度，建議短途乘坐或體型較小的孩童乘坐較為適宜。
文行至此，想必許多網友會質疑，看起來SQ7各面向皆表現不俗，到底差了哪一點才稱得上是滿分表現呢？或許這答案與產品本身關係不大，而是品牌面的魅力。近年來，Audi Taiwan於台灣市場推出新車速度緩慢，以2024年而論，僅發表一款Q4 e-tron全新車型，其餘皆為小改款版本，此次試駕SQ7也不例外，相較於其他德系對手的新車連發，先別論產品本身競爭力，在曝光度來說，Audi確實吃虧不少，畢竟以當前資訊量爆炸時代，有曝光才能讓消費者記憶，進一步列入購車清單之內，對於新車發表量較低的Audi而言，實屬吃虧。
以當前Audi旗下的主力車型，如A4、Q3與Q5等車系，除了Q3世代較新以外，相較於對手的嶄新世代而言略遜一籌。同時，品牌在台灣的發展積極朝向時尚、娛樂等面向發展，雖然多元觸角非壞事，但在汽車本業上的著力似乎反而較為輕描淡寫，新車引進速度不快、與消費者或車主接觸的第一線服務面向沒有太多進展，讓品牌力道與特色別說與雙B一較高下，甚至也已被Volvo超車，後頭還有JLR虎視眈眈，要如何讓自身更上層樓，絕對是當前Audi母廠與Audi Taiwan必須積極思考的重點。
回歸主題，此次試車主角SQ7或許在產品本身表現稱職，沒有太讓人挑惕的點，但對於一款要價五百萬的車款，要讓消費者願意買單，除了產品力自身以外，是否夠獨特性？是否有讓人難以拒絕的品牌價值與光環？這一點如果也能顧及，那就能稱得上是滿分表現了。
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