《美聯社》報導，越南國會上周六表決通過建造連接北部首都河內和南部胡志明市的高速鐵路，預計總共耗資670億美元（約2.18兆元台幣）。
這條高鐵路線將連接越南首都和南部的金融重鎮，全長1,541公里（957英里）。新子彈列車預計行駛速度高達350公里/小時（217英里/小時），南北兩大都市的車程從目前鐵路運行的35小時縮短至僅需5小時。
高鐵預計從2027年動工建設
越南政府表示，希望急需的基礎建設能夠推動經濟成長並提高越南在外國投資圈的聲譽。越南國會在官方網站發表聲明說：「國會投票批准南北走廊高鐵計畫投資政策的決議」。
但是國會上周六在批准該計畫時強調，建造時速350公里的高鐵，將需要遷移12萬居民以及部分受保護的森林和稻田。
高鐵預計從2027年動工建設，越南希望第一段列車能在2035年投入營運。子彈列車將途經20個省市，沿途設有23個客運站、5個貨運站。官方媒體稱，高鐵將用來運輸乘客和貨物，也將服務國防軍事用途。
由於地勢險要，60％的高鐵路線將設高架，另外10％將穿過隧道，只有30％計劃在地面進行，該項目的融資來源仍不清楚。
根據越南官方媒體報導，交通部副部長阮名輝表示，該項目是為了滿足日益增長的交通需求，多項研究強調南北走廊需要更快的途徑。
越南的交通基礎建設薄弱
他強調高鐵項目對於重組交通運輸路線，至關重要，是越南躍入新增長時代的基石。官方媒體稱，越南將優先為該項目提供國內資金，但是如果負擔得起，也不受到限制，也可能考慮跟外國貸款。
越南國會終於批准高鐵建設計劃，主要是因為政府希望改善都市空氣品質，更重要的是，各界普遍認為越南的交通基礎建設薄弱，公路網難以滿足需求，鐵路系統不發達。儘管越南正在努力擴大高速公路密度，但公路運輸成本卻是最高。
對於尋求省錢建造方案的外國企業來說，中國的營建公司似乎是越來越受歡迎，但是中國的高鐵品質欠佳，可能會讓越南卻步。
Dezan Shira & Associates 的國際商業顧問馬丁（Dan Martin）表示，該計畫將「增強越南經濟」。馬丁告訴法新社：「這條高鐵將使關鍵部件更容易到達製造中心，並加快成品交付，將提高產量，縮短交貨時間，並鞏固越南在全球供應鏈的作用」。
子彈列車是越南基礎設施的重大突破
計劃和投資部副部長陳國方早些時候稱，新線路是越南基礎設施的重大突破，將拉動該國的GDP平均每年增長率多出0.97個百分點。他在國會批准前表示：「建設一條國際標準的高鐵，是人民的願望，也是政治制度的決心。」
2021年，由於國會擔心成本太高，投票否決當時估計耗資 560億美元的高鐵項目，3年後高鐵建造費用預期增加110億美元。
不過馬丁表示，高鐵項目的潛在影響已經發生巨大變化，因為東南亞各國興起建造高鐵的熱潮，寮國和印尼近年來都在東南亞建造鐵路線。
「對越南來說，建造高鐵，是為了在迅速採用高鐵的東南亞地區成為更強大的參與者。」他說。
上周六，大學生范登光 (Pham Dang Quang) 在河內和港口城市海防之間的火車上說道：「高鐵將使許多人的出行更加方便，我期待有一天早上在胡志明市搭高鐵，下午就到達河內，晚上回到家」。
不過，越南在重大基礎建設項目方面有拖延的紀錄。河內第二條地鐵線路在拖延約10年後於今年開通，而胡志明市的第一條地鐵線路原定2018年開始運營，但至今仍未開通。
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