來到捷克以溫泉聞名的Karlovy Vary小鎮，入住《007首部曲：皇家夜總會》拍攝地Grandhotel Pupp普普大飯店，光是心靈上，就好像提升了一個層次。而且，這次帶我們從布拉格前往Karlovy Vary的，還是Škoda新一代旗艦房車Superb。能夠在捷克體驗Škoda的大改款旗艦，或許是最好不過的安排。
以結論來說，Superb在MQB Evo平台幫助下，讓動力系統、內裝科技便利性都有所升級，可以透過48V MHEV輕油電複合動力系統讓以直列4缸渦輪增壓引擎為主力的動力編成運作更為平順。同時，還有大尺寸觸控螢幕與新一代資訊整合系統提升科技感與操作便利性。不僅如此，新一代的DCC Plus主動式底盤控制系統，以及向新一代Kodiaq看齊的內裝鋪陳，更是讓細膩度大幅升級，不需要選擇L&K豪華版車型，已足以媲美豪華房車。
回顧Superb車系，定位為D-Segment級距房車，也就是台灣市場習慣稱為中大型房車的Superb，從2001年起即擔任Škoda品牌的旗艦房車產品，甚至也是捷克的政府高層用車，並從2001年的初代Superb開始就擔任捷克總統座駕。不顧，過去的Superb即使具有Škoda旗艦身份，因為Škoda的品牌定位，必須要到L&K版本才具有接近豪華房車的氣勢。然而，在新一代Superb上，可以看出Škoda期望讓Superb買家「每一分錢都花得值得」的野心。
這樣的野心當然反應在Superb的外觀設計當中，雖然2,841mm軸距維持與前代相同，但是4,912mm車長、1,849mm車寬與1,481mm車高皆較前代有所成長，其中光是車長就較前代增加43mm，車寬在後視鏡展開後，因為後視鏡安裝位置改變，更是來到2,090mm之譜，比起改款前成長59mm，車高也拉高12mm，讓Superb在視覺上更具份量。而且，新世代Superb的設計語言也朝向氣勢提升而調整。
可以看見大改款Superb進一步拉寬水箱護罩比例，並且運用更接近六角形的輪廓，搭配更寬扁的頭燈輪廓，同時，下方也使用更平直的貫穿式前氣壩設計，加上與新世代Kodiaq相同，貫穿車頭的「ㄩ」字形鍍鉻飾條，讓視覺可朝向左右延伸，創造更寬闊視覺效果，配合UDC霧鉻銀元素點綴，確實可以提升整體的視覺氣勢。而且，在這樣的設計當中，還隱藏包含前氣壩兩側垂直導流與中央進氣柵調整，給予更出色空氣力學效果。
不僅如此，Škoda還在拉長車長同時，給予更傾斜A柱以及更流線車體輪廓，加上下移至窗框下方的後視鏡基座，還有空力式樣輪圈罩等，不僅讓Superb更為修長、優雅，也盡可能讓Superb的風阻係數下修。根據Škoda原廠提供資料，新一代Superb的風阻係數僅有0.23Cd，使這款旗艦中大型房車具有更優異的油耗表現，同時也能降低風切提升靜肅性。
有趣的是，Superb車尾燈組設計並沒有跟隨時下風行的貫穿式光帶，而是維持Škoda品牌的C字造型家族風格，並且新一代的「冰焰紋」設計與水晶玻璃元素，再依循小改款Kamiq與Scala開始的分段式設計，營造出符合Škoda品牌意象的車尾照明設計風格。同時在內部加入銀色元素，加上動態顯示方向燈，維持Superb車尾照明科技感。
不過，新一代Superb頭燈則是引進品牌最新規格，也就是單邊整合36組發光模組的矩陣式LED頭燈，除了具有智慧光型變化，可以依照路型、前車或者對向來車狀態，調整光型，並將轉向輔助照明與惡劣天候照明功能整合，在給予最佳照明效果同時避免對於其他用路人造成影響。而且，內部還有精緻的「松石綠」嵌飾，頭燈點亮時會在側邊散發藍綠色的光澤，更進一步凸顯設計上的細膩感。
走入新一代Superb車內，整體配置與先一步發表的Kodiaq大改款類似，10吋全數位虛擬儀錶板以及中央13吋懸浮式觸控螢幕搶先抓取視覺，構成數位化的座艙風格。同時，還有三組整合直徑32mm液晶螢幕，可以旋轉或者按壓操作的Smart Dial智慧旋鈕，在大幅度像數位化靠攏的同時，兼顧行駛時操作便利性，並且還有HUD抬頭顯示器等，基本上維持與大改款Kodiaq相同的數位化佈局，就連排檔桿都改為方向機柱式的旋鈕式樣，只有電子手煞車拉柄仍維持在中央鞍座，且配置單無線充電手機座，但輸出功率與Kodiaq相同，亦具備通風功能。
不過，Superb的內裝線條設計與Kodiaq有相當大程度差異，尤其副駕駛座前方更是幾乎水平設計，包含儀錶台平面、手套箱上方飾條等，主要都是以水平線條組成，為前座乘客營造更寬闊視野，同時也賦予較為穩重的內裝氛圍。同時，車內的直柵線條除了帶來更多視覺上的層次感，還可以把空調出風口隱藏其中，營造與新世代豪華車接近的設計風格。
不僅如此，這次分配到得試駕車輛還是搭載干邑色皮革與天鵝絨灰飾板組成的內裝套件。這組內裝套件已經藉由新一代Kodiaq搶先引進台灣市場的干邑色皮革組合，除了視覺上更接近豪華車，為Superb的內裝質感帶來加分。雖然在Superb上並未引入X型縫線，但整體的做工仍相當細緻，觸感亦相當出色，更可以滿足旗艦房車買家期待。
而且，這輛Superb試駕車還直接配備雙前座ergo seat座椅，不只通過德國AGR脊背健康協會認證，對於背脊健康有所幫助，更具備雙前座電動調整、通風、加熱、便利進出以及按摩等功能。按摩更是與Kodiaq相同，除了擁有10組氣動模組，力道更深層有感。座椅更配置有濕度與溫度感測器，可以自動偵測環境調整座椅的溫度，進一步提升舒適度。
同時，還因為車長與車高增加的關係，雖然新一代Superb將線條修飾地更為流線，但可以讓車頂線條盡可能向後延伸，以利強化整體空間寬敞度。根據Škoda原廠提供數據，前座頭部空間較上一代增加11mm之多，後座也有6mm提升，即使軸距維持不變，但前代Superb就已經具備出色的後座膝部空間，讓Superb的後座舒適度進一步升級，再配合三區恆溫空調、後座遮陽簾等配備，Superb要擔任中高階主管配車也不是問題。
如果，假日想要前往高爾夫球場打球，受惠於改款後的尺碼升級，Superb還可繳出645公升的基礎行李廂容積，比起現行台灣銷售版本增加多達20公升之多，且同樣維持斜背式開啟，具有超大的行李廂開口，配合體感應式電動尾門，仍舊具備出色使用便利性。同時，後座椅背還有6/4分離傾倒功能，可以擴充至1,795mm水準，讓Superb的行李廂空間使用機能彈性依舊可以笑傲同級。
在這次捷克Superb試駕活動中我們選擇這次改款後新增的1.5 TSI mHEV輕油電動力作為主要試駕車輛，這也可能在未來Superb引進台灣後扮演主力銷售車型。以150匹馬力、25.5公斤米扭力輸出1.5 TSI直列4缸渦輪增壓引擎為核心，搭配7速DSG變速箱以及48V輕油電複合動力系統，同時還有ACT+新一代主動式汽缸管理系統，主要鎖定的是對於動力順暢度與燃油經濟性更有要求的買家。
受惠於輕油電系統導入，雖然原廠數據顯示Superb 1.5 TSI mHEV的0-100km/h加速需要9.2秒才能完成，極速則落在225km/h，並非強調性能輸出。但因為輕油電系統可透過小馬達扮演引擎助推角色，讓引擎更快速來到動力輸出的好球帶，提升加速初段的反應速度，給予更順暢的動力表現。同時，在引擎怠速熄火系統啟動時，也能夠更快速將引擎啟動，讓運作的細膩度提升。甚至，高速行駛時還可讓引擎以熄火狀態滑行，還有強化靜肅性優勢。事實上，在駕馭過程中，並不會感到動力不足，反而可以提升整體的行路質感。
而且這次的試駕Superb 1.5 TSI mHEV也配備有DCC Plus主動式底盤控制系統，根據Škoda原廠技術人員表示，這套具有電子阻尼可調避震器的底盤控制系統，導入雙閥門設計避震器，可獨立控制壓縮與回彈兩股迴路，除了能夠讓各種模式間的懸吊反應調性差異更為明顯，也能更快速應對路面狀況。這樣的設計，基本上與Porsche現行PASM主動式懸載調整系統的避震器設計相同。也確實如同原廠技術人員所言，在試駕過程中能夠明顯感覺到不同模式間的差異，且對於路面狀況得處理也更為細緻，有助於大幅提升行路品質，更接近豪華房車水準。
Superb大改款同時針對ADAS系統進行升級，包含偵測範圍更大的盲點偵測系統，還有交叉路口對向來車警示、緊急閃避轉向輔助、離車安全警示等都在改款後進入Superb配備當中，給予更全面的碰撞預警，甚至在歐洲被列為標準配備。同時ACC與車道維持輔助運作亦更為細膩，且在一般行駛途中，前方碰撞預警系統也會主動介入，當與前車距離接近時，會輕輕地介入減速，更早拉開與前車之間的距離，減少意外發生機率。不僅如此，最高還可配備雙前座正面、雙前座側面、雙後座側面、左右車側氣簾以及駕駛座膝部、前座中央等10具氣囊，同步拉高被動安全防護水準。
相較於3代Superb大步向年輕化靠攏，4代Superb整體風格更朝向成熟、穩重靠攏，可以清楚看見Škoda期望為其賦予旗艦風格意圖，尤其在房車車型上，更是展現了準豪華房車的模樣。不但是造型設計更為沈穩、氣派，內裝設計細緻度與質感升級，加上更流暢的動力系統與細膩的底盤回饋，都擁有媲美豪華房車水準。
未來如果引進，筆者認為，與Kodiaq相同，DCC Plus與具有通風加熱功能的雙前座電動調整按摩座椅都是值得加價選購的套件，更可以透過干邑色內裝組合進一步拉抬豪華感，展現豪華車風範。且從目前Kodiaq的車價以及選配價格，更可以讓消費者具有物超所值的感受。只是，房車市場已然萎縮，Superb房車未來引進仍有極大挑戰。
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