近年來，國內外鋰電池爆炸、失火案例不斷，從印度手機電池過熱爆炸，８歲女童不幸喪命；到台灣特斯拉猛撞分隔島起火，知名設計師搶救不治；再到韓國多個儲能系統因電池起火發生嚴重火災事故。這些國內外的媒體報導使得民眾對於鋰電池應用產品安全性疑慮，甚至引起台灣多個儲能案場開發因安全性疑慮引起周遭居民反對。然而，鋰電池的使用是否真的如此危險？
事實上以手機鋰電池為例，其爆炸的風險比個人一生被雷擊重的機率還低。根據國立新加坡大學的教授計算推估，平均每人每年被雷擊之機率為28萬6千分之1，反觀2022年全球手機出貨量約有11.65億支，僅有新聞報導之零星災情，發生意外的機率肯定比28萬6千分之1低上許多。
再來看電動車發生火災的機率，據特斯拉官方統計2012年至2021年銷售之電動車，平均每行駛2.1億英里才會發生一起火災事故，而傳統燃油車輛則是平均每行駛1900萬英里便會發生一起火災事故，顯示駕駛電動車的安全性比燃油車多了11倍！
儲能案場的部分，據2011年迄今已披露之國內外儲能起火事故僅約70起，比起全球超過數百萬組之家用儲能、換電站、大型儲能系統等固定性儲能裝置，爆炸起火事故比例極低，且發生事故的大型儲能案場以使用鋰三元電池(如NMC)為多數 ，而台灣民間大型儲能案場則主要使用磷酸鐵鋰(LFP)電池，具有最長的壽命週期，在安全性高的同時兼顧成本效益，也是目前能源業界認為最符合成本、安全及壽命的鋰離子電池。
為因應人類對環境的破壞導而導致全球暖化，2021年聯合國氣候變化綱要公約第26次締約方大會宣布，目標在2050年達到淨零，以將全球溫升控制在1.5°C以內，台灣也於今年三讀通過《氣候變遷因應法》以達成2050淨零碳排目標。為達成目標，使用電動車取代燃油車降低汽氣體排放，發展再生能源取代火力發電對減少碳排，是全球勢在必行的趨勢，而這些手段都須依靠電池的使用及發展，以建立完善電網系統及移動需求。
筆者認為，現今電池技術已發展地相當成熟，生活中也廣泛應用電池做為儲能的方式，小至手機電池、大至電網儲能，只要能符合規範並正確使用，都能確保使用安全性。民眾如何破除因資訊接收的「認知偏誤（Cognitive Bias）」，以科學角度理解鋰電池的安全性，需從政府宣導及綠能教育著手，降低人們對於未知科技的恐懼，並建立完善正確的科學認知，才能促使我國及早達成2050淨零轉型目標。
※作者為電資所研究生
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