Written by: Jason Hu
雖然在新能源這塊 Hyundai 以 IONIQ 家族站穩腳步，不過對於其他車型來說的擴充 Hyundai 也沒有閒著。Kona 以其獨到的造型設計成為 Hyundai 全球戰略小型休旅的核心。
第二代則以「Rule Breaker」為核心，導入 K3 第三代模組化底盤平台，不但支援一般的內燃機動力，更可兼容油電、PHEV與純電動力車型，不過很可惜的是因為台灣市場消費習性、以及過往油電車與內燃機規格銷量不算突出等因素下，這次 Hyundai 僅有導入純電版本、訴求入門等級的電動休旅來搶攻市場。
宛如機器戰警的前衛設計
有別於其他車廠所著重的「家族風」，Hyundai 可說是在「同中求異」的方式進行新世代車款的改款，這都要感謝在設計總監SangYup Lee的帶領，讓 Hyundai 於設計領域上更為突出、新潮，同時符合年輕世代的需求。
Hyundai 新世代語彙 Parametric Pixels參數化理念也延續到了 Kona 車系上，三角幾何狀分離式LED燈組搭配Seamless Horizon Lamp無縫水平燈組，遠看根本就是經典電影「機器戰警」的頭盔樣貌，非常吸睛。
尺碼方面，Kona 車長 4,350mm、車寬1,825mm、車高1,580mm、軸距2,660mm，而車側同樣導入 Parametric Pixels參數化設計，採用三角幾何肌理線條的它讓其有著非常前衛的設計，而那個刻意交叉的銀色飾條也是視覺上的焦點；車尾則是採用前後對稱的設計，如果不仔細看還會以為是車頭，但斗大的 HYUNDAI 廠徽與 KONA 字樣還是讓人可以順利分辨出來，同時下方後保桿的Pixels數位像素裝飾雖然不會發亮，但細看卻是很有設計感。
雖然 Kona Electric 對比 IONIQ 家族在市場上的話語權比較弱，但那極其吸睛的外觀還是可以吸引到「設計至上」的消費者注意。
駕駛者導向的數位化座艙
有別於那「特立獨行」的外觀設計，Kona Electric 的內裝反而一如其他家族成員一樣走實用化路線，但不得不說質感方面較現行款相比進步不少，塑料壓花材質處理更好，同時合成皮質的加入讓內裝鋪成不會太過陽春。
而雙12.3吋的數位儀表與中控螢幕、延續 IONIQ 的四點「H」方向盤與方向機柱換檔撥桿也是新世代 Hyundai 的特色，這也讓沒有傳統排檔桿的設計下，讓中央鞍座下方增加了置物空間，開放式設計讓空間感更為開闊，結合一鍵式旋轉開放置杯架，放飲料或是手機等都相當方便。而前方則包含兩組USB-C充電孔及12V電源插孔，而手機無線充電板是EV450-B以上等級的標配。
如果覺得還不夠，開放式中央扶手更可以放進大型的水壺（目視一公升應該可以），上方另設有一組托盤，不需要使用的話也可移除；而副駕駛座前方中央也有小的置物空間可以放置物品。
另外 12.3吋數位儀錶具有多種簡約主題可變換，可隨駕駛模式切換時連動或是在系統中自訂；另外源自於 IONIQ 家族的全新中控主機，不僅有繁體中文、同時在功能設置與速度反饋上都相當好，並且能連接 Apple CarPlay/Android Auto（皆可無線）來解決導航問題。
在電動車最重要的相關資訊方面，電量運用、充電設定、電池狀態、電耗紀錄、電力使用占比及充電時間、充電限制等資訊都可以從EV選單中可查看，只是因為原廠圖資並沒有一併附上，所以剩餘電量預估等充電相關資訊就沒得顯示了。
而 Hyundai 電動車主打的 V2L，在新世代 Kona Electric 也有導入。不過該功能並非全車系標配，僅EV450-B以上等級才享有。當然使用 V2L 肯定也要用所謂的休閒模式，一開下去能讓電池持續為多媒體、空調及燈光等供電運作！
其他比較特別的，就是空調系統已經不再是單區、而是雙區恆溫獨立設定，而且還有「DRIVER ONLY」的功能，如果只有一個人開車就能節省能源消耗。
Kona Electric 也具備完整的 ADAS 系統，像是 SCC智慧型主動車距維持（附Stop&Go）、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCA前方主動煞停輔助、FCW前方撞擊警示、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、BCA盲區碰撞避免輔助、HBA智慧型遠近光燈調節系統、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示、LCA車道變換後方警示、LVDA前車駛離提醒、DAW駕駛疲勞警示及ROA後座乘員未下車提醒等。
不過EV450-B以上等級才標配BVM盲區影像輔助（儀錶整合）與實用性高的SVM環景影像輔助系統等，是有點遺憾。
全新平台
優化空間佈局
乘坐空間以前座而言，EV450-B以上等級具備雙電動調整功能，駕駛座另附有電動腰靠，無論是包覆性與支撐性都處於水準之上。
上一代 Kona 由於空間過於狹窄、僅適合小家庭乘坐的狀況導致銷售狀況不甚理想，但新一代 Kona 最厲害的就是依舊提供三種不同動力來源、但空間相比過去可說進步許多，畢竟軸距2,660mm 搭配電池組優化底盤佈局，以及後座椅背可以調整角度之下（二段），以 168cm 的乘客而言無論是在頭部或是腿部空間等，都有相當寬裕的空間；加上平整化處理下中間乘客也不會顯得相當憋扭。
而EV450-B以上等級於前方另設有空調出風口及一組貨真價實的AC插座，可直接為 3C 用品供電。
前行李廂的27公升容積可當備用；後行李箱空間部分未打平狀況下為466公升，不過全打平的空間並沒公佈，但因為椅墊較為厚實所以會變成傾斜的平面，掀開底板則可看到下方還有隱藏置物空間，可將充電線、V2L轉換接頭等放置其中，只是EV450-B以上等級才有 Smart Trunk感應式電動尾門，這點是較為可惜的地方。
K3 平台加持
動力夠用、操控水準之上
台灣導入的Kona Electric 僅有一種電池與馬達規格，也就是前方配置永磁同步馬達搭配48.6kWh鋰電池模組（可用），最大動力為133hp/26kgm，而鋰電池模組容量為48.6kWh，以WLTP 標準測試下的最大續航里程為342 公里。
前方充電孔採J1772/CCS1規格，以功率100kW的DC直流快充充電樁由10%充至80%可在43分鐘內完成，不過為了跟 IONIQ 車系做區隔，Kona Electric 還是維持 400V 平台，這當然就是成本上的考量了。
上路後其實感受上最明顯的是：怎麼這麼溫馴。雖然這種輸出對於一般用戶來說無傷大雅，在市區行駛相當愜意，只是上一代那種稍微猛烈的加速力道很明顯「回不去」了，正當我認為應該是駕駛模式問題，從 Normal 切換至 Sport 之後，沒想到感受上也差異不大。
而在高速行駛上倒是動力輸出充裕，只是全電門下去你還是感受不到那種久違的貼背感，或許原廠就是刻意將 kona 調校成如此來跟 IONIQ 家族做區隔吧？ 而另外一個驚艷的地方就是水準之上的座艙隔音，風切聲與外界噪音不甚明顯。
Kona Electric 同樣具備動能回收系統，除了熟悉的 Lv0、Lv1、Lv2、Lv3 外還加入 i-PEDAL單踏板駕駛模式與自動調節再生煞車強度的Auto模式（可調整其強力、中度及和緩和）。要使用也很簡單，只要用方向盤後面的撥片調整即可，而且使用起來就如同 IONIQ 家族一樣，不會有急煞的不適感，而且煞車力道可以將車輛完全靜止，如果熟悉控制方式甚至不用一直踩煞車。
而畢竟 Kona 當初的開發原點是來自於歐洲，因此開過幾次之後我對其印象最深的就是操控表現。升級到二代車型上同樣也將這個優點保留下來，不過畢竟車格有所調整、他不再是那個硬派小子，反而多了點柔和感，在顛簸路面上阻尼吸收碎震流暢、車身晃動控制得宜，但在高速過彎時側傾較為明顯，不過轉向反應還是一貫的精準，所以整體而言他還是那個歐風十足的小型 SUV，只是變得更大眾味了！
特立獨行依舊
駕馭體驗更符合大眾通勤需求
要將如此有開創性的車子進行改款，對於車廠來說一直是個非常艱難的工作。初代 Kona 推出時驚艷全場、無論是設計或是動態層面，都可以說是 Hyundai 在歐洲市場的「Game Changer」。不過二代車型在「Change」這方面保留了外觀與內裝設計的前瞻性與未來感，骨子裡反而更貼近大眾，像是寬敞的空間、更偏向舒適的操控性等，而動力設定上也同樣更為溫馴、但不會給人不夠用的感覺，續航力也在同級車型的平均值。
依照目前原廠提供的三種車系而言，150 萬以內的電動純電休旅車其實對手不多，這也讓 Kona Electric 有更好發揮的地方，對於那些只需要都會通勤代步、同時又對外在形象非常敏感的消費者而言，Kona Electric 確實是一款值得考慮的車型。