隨著全球電動車趨勢的加速推進，台灣的電動汽車市場也呈現爆炸性成長。根據經濟部統計，今（113）年1至10月，電動汽車新車掛牌數達到12.8萬輛，已超越112年全年的12.5萬輛，年增率高達28.5%。並在過去5年間，電動汽車掛牌數平均年增66.8%，市場規模迅速擴張，並已成為汽車零售業營業額成長的主要動能。
同時，進口電動車的熱潮持續升溫，德國成為台灣電動汽車最大進口國，今年前11月進口值達1,524億元，年增逾3成，占整體進口電動車市場的42.4%。數據可見，台灣正迎來電動汽車產業的黃金時期。
電動車掛牌數連創新高，占比破三成持續提升
台灣電動車掛牌數自108年以來呈現雙位數爆發性增長，由當年僅約3萬輛攀升至今年1至10月的12.8萬輛，占新掛牌的占比也由107年的2.2%快速提升至33.9%。同時，在今年在電動車及高價進口車銷售熱絡下，累計1-10月營業額7,601億元，續增3.8%，經濟部估算，汽機車零售業的全年營業額可望再締新猷。
經濟部表示，這一成長動能來自多方因素，包括政府推出的電動車稅務減免政策、汰舊換新補助和實施整廠平均油耗總量管理機制(CAFE)，以及車輛技術進步如續航力與充電速度的顯著提升，使電動汽車逐漸成為民眾日 常代步選擇。
值得注意的是，電動車的成長也對燃油車造成排擠效應。燃油汽車的掛牌數自110年起均低於40萬輛，今年前10月進一步年減14.2%。
然而，消費者對純電動車的接受度仍有挑戰，交通部112年調查顯示，充電設施不足、續航限制以及價格過高是對於純電動車卻步的主要考量，這也使油電混合車在新車市場中的占比逐步擴大，目前已占新車掛牌數的25.7%，超過四分之一都是油電混合車型。
德系電動車引領進口潮，穩居最大供應國
台灣電動汽車進口值從107年的85億元躍升至112年的1,214億元，近5年平均年增率高達70.3%。113年1至11月進口值更達1,524億元，占整體汽車進口值的60.9%，其中以德國進口車占比最高，達42.4%。
德系品牌如 BMW、Mercedes-Benz、Audi 和 Porsche，憑藉其豪華配置與技術優勢，在台灣電動車市場佔據主導地位。這些品牌的主力車型如 BMW iX、Mercedes EQE 和 Porsche Taycan，不僅吸引高端消費者，也進一步推升了市場對德國電動車的需求。例如今年上半年，BMW 在台灣共交付 3,193 輛電動車，市占率達 16.14%，其中BMW iX 是主要車型之一。
其次，日本和美國分別占進口電動車市場的20.6%與18.3%，以日系品牌的耐用性與美系品牌的科技創新為主要賣點。在進口車的推動下，台灣的電動車市場不僅加速發展，也促進了相關產業鏈的成長。
交部規劃119年課徵電動車燃料費，稅制討論仍未定案
為推廣電動交通工具，我國目前對電動汽機車提供免汽燃費優惠。然而，隨著電動車普及率逐年提升，未來是否課徵燃料費成為關注焦點。民進黨立委林俊憲在16日的立法院交通委員會中提到，電動車的相關稅制仍未明朗，並提問未來是否將隨車徵收道路使用費，以及是否會影響車主信心？
交通部長陳世凱回應，目前規劃在2030年開始課徵，但具體實施時間仍取決於電動車的占比和政策發展，並強調稅金不至於如網傳的數額那般誇張。交通部表示，以目前小客車（汽油）的排氣量最大是8000cc為例，汽燃費為1萬5720元，未來電動小客車收取的汽燃費最高也是相同費用。
交通部運研所長林繼國也指出，目前電動車仍處於政策鼓勵階段，未來可能採用隨車徵收的方式，並以排氣量或馬力進行合理換算。
然而，林俊憲質疑，電動車的馬力可透過電腦修改，恐出現作弊漏洞，並擔憂政策不透明可能影響消費者對電動車的購買意願。交通部公共運輸及監理司長林福山補充，目前國內（純）電動小客車僅約9萬輛，占小客車總量的1%左右，距離廣泛普及還有一段時間，因此相關政策仍有待完善。
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