自2002年WTO後，台灣也可以把車當成貨品進口台灣，由於美國車售價便宜折舊率高，許多車商鎖定美國的賓士、BMW等豪華車進口台灣以賺取差價，不過現在已經有車商以代購的方式替民眾買車，更可以降低「賣不掉」的壓力。
本刊調查，這塊新崛起的外匯車市，近來也瘋起「代購」。台灣人買車時，習慣看到實體車，且試駕滿意後才會買車，因此，過去外匯車商都要親自去國外挑車試駕再進口，導致常有「賣不掉」的資金壓力。
台灣吹起外匯車代購風後，也出現「外匯車代購商」，本刊記者前往目前台灣最大的外匯車代購商「ＬＡ桃園車庫」，實際了解外匯車代購市場及流程。
「ＬＡ桃園車庫」的成立與一名退休的美國矽谷工程師有關。當年該名工程師將自己在美國開了二年的寶馬運送來台，打算出售時，發現寶馬的二手車價還是相當高，因此想到引進美國外匯車的生意。「ＬＡ桃園車庫」的經理范宸赫，當時向該工程師購車，最後成了創業合作伙伴。
「ＬＡ桃園車庫」一年經手代購外匯車至少四百五十輛，在美國也設有據點，還在持續拓點中。「我們賣最多的就是賓士，其中最火紅的是C300系列。」接觸外匯車二十多年的范宸赫進一步表示，由於C300系列在美國的售價只要三萬美元（約新台幣九十三萬元），加裝ＡＭＧ（高性能改裝）套件也比較便宜，且排氣量又是稅金較低的2000C.C.以下，所以很多客戶的首選都是C300。
「約兩年車齡的賓士C300，辦到好的價格大約落在一百三十萬元至一百八十萬元，其中包括運費一千美元（約新台幣三萬一千元），進口車關稅約十六萬五千元、貨物稅約二十七萬八千元、營業稅約七萬元，當然還得加上代購費用。而同款新車在台灣代理商的售價卻要二百七十萬元，即使是同年份的二手車，在台灣中古車市場也要將近二百萬元。」
除了賓士C300系列，范宸赫說，寶馬的Ｍ３也有許多人下單購買，「最主要的原因是台灣的Ｍ３新車數量少，售價逾六百萬元，外匯車則只要三百多萬元，車價相差一大半；此外，寶馬的電動車超跑Ｉ８新車售價大概一千萬元，外匯車售價卻只要三百多萬元，價差更大。」
「ＬＡ桃園車庫」經營外匯車代購，會讓客戶先到美國網站挑車，並傳授如何避免挑到「問題車」的技巧。「我們會讓客戶在美國最大的cars.com、Autotrader兩個網站上挑車，最重要的是要看清楚CARFAX。」范宸赫解釋，CARFAX是美國公認的車輛履歷表，記錄著從交車後的每次保養、維修及事故等資料，「如果記錄造假，就違反美國聯邦法，罰則相當重，所以可信度很高。」
「客戶挑車、付訂金後，大約二個半月至三個月，車子就會運到台灣。車子進口來台後，還要經過ＡＲＴＣ檢驗，才能領牌交車。如果有突發狀況，例如車子無法通過檢驗，我們就要再多花二萬元複驗，不過這些費用不會轉嫁到車主身上。」范宸赫接著苦笑表示：「真的要耗費很多心力。」說完立刻指著黑板上約四十輛外匯車的狀態紀錄，「每輛車到港、檢測與維修等情況，我們都要隨時掌握。」
范宸赫提到，由於資金門檻較高，目前台灣的外匯車代購公司只有少數幾家，「我們代購商要先幫客戶代墊款項給美國的賣家。」隨即他又指著黑板上那批外匯車紀錄表示，「這些車的代墊款項就將近一億了！每輛車能賺的代購費用，大約只有十萬元。」
留言 0