2025年的第一個月才剛過去，台灣機車市場的各大品牌市占率有何變化？依照《U-Car》整理銷售數據，1月份綜觀國產及進口品牌，總共賣出43,432輛機車，僅占去年同期的46,320輛的近93.8％。要特別說明的是， 由於今年農曆新年落於1月底，而且從1/25就開始放假，對銷售的總量勢必造成影響。
從1月份銷售市占率來看， 前五大品牌依序為：
三陽（SYM）46.9%
光陽（Kymco）25.1%
山葉（Yamaha）17.4%
台鈴（Suzuki）2.6%
睿能（Gogoro）1.8%。
在Top3品牌三陽、光陽和Yamaha排名未變的情況下，長期位居第4名的Gogoro在表現不佳情形下，遭到Suzuki逆轉，變成Suzuki第4，而Gogoro落居第5。
值得注意的是，若將1月銷量跟2024年12月相比，Gogoro的779輛僅占上個月3106輛的25.1%。若相較2024年1月同期的2,090輛，也僅為37.3%。 換言之，無論是市占率年增率或月增率，皆為前10大品牌銷量下滑之最。
台灣機車1月份銷售量與市占排名
名次 品牌 銷售量 上月比(%) 去年比(%) 市占率(%) 1 三陽SYM 20,366 76.3 100.3 46.9 2 光陽Kymco 10,885 68.5 100.8 25.1 3 山葉Yamaha 7,568 53.8 89.9 17.4 4 台鈴Suzuki/eReady 1,110 78.2 86.9 2.6 5 睿能Gogoro 779 25.1 37.3 1.8 6 摩特動力PGO 649 86.1 75.6 1.5 7 本田Honda 634 73.5 65.2 1.5 8 Vespa 528 79.3 80.5 1.2 9 泓創 224 123.1 7466.7 0.5 10 宏佳騰Aeonmotor 194 55.6 59.7 0.4 總市場 43,432 66.6 93.8 100
綜觀以上表格，可歸納以下4大市場洞察：
1.三陽市占率創新高
三陽SYM打破原先在2024年2月創下的44.9%紀錄，來到市占率46.9%，穩坐龍頭寶座。
2.SUZUKI市占率超越Gogoro
Gogoro自2024年初發生「電池斷電」風波後，陸續又於同年9月份傳出中國製零件疑雲，更導致10月份後包括前執行長陸學森等高層離職、股價下跌等後續效應，影響消費者信心。再加上SUZUKI日系風格小車SUI持續熱銷，旗下另一車款Saluto也銷售不俗，才出現市占率反轉現象。
3.三陽和光陽市占率差距逾2成
據車媒分析，這是從2022年三陽稱霸市占率龍頭以來，與第二名的光陽差距最大的一次。預料光陽將加強銷售力道，避免市占率差距擴大。
4.三陽市占率逼近5成
市占率第一的三陽（1月銷售輛數20,366輛、市占率46.9%），比二三四五名的光陽、Yamaha、SUZUKI、Gogoro加起來還多。
三陽何以稱王？Gogoro為何重摔？
綜觀近年台灣機車品牌市占率變化，以三陽於2022年正式登上龍頭，以及Gogoro自同長線衰退為兩大變項，那麼，它們各自有何成長及衰退因素？
三陽：年輕化產品策略成功
三陽提供多種機車款式，涵蓋不同消費者族群的需求，例如：國民車款：活力125、迪爵125；運動型機車：JET SL+、DRG、MMBCU，以及輕型車款Mio、Fiddle等等。
以近年三陽推出的新車款為例，2020年推出的DRG，上市後迅速獲得市場好評，成為運動型速克達的熱門車款。2021年推出的JET SL，以其優異的性能和操控性，同樣吸引了許多年輕族群。綜觀2024年最熱賣車款，全新迪爵125以53,826輛成為第一，第二名則為JET SL+的44,314輛。在前5銷量車款中，光陽另有第四名迪爵125及第五名Woo115。 亦即，在Top5熱門車款中，有4款為三陽產品。
事實上，在三陽董事長吳清源接掌三陽時，品牌市占率最低來到12%。三陽當時已經沒有強銷的機車車款，而且先前為了維持一定的市占率，經銷商只能先領牌再出清，形成三陽手中有相當可觀的新古車待處理。當時，吳清源決定不領牌衝業績，先消化庫存再說，一時之間，市占率就掉到前所未有的低。
三陽在處理完庫存問題之後，積極調整產品策略。先是推出平價車款WOO，維持一定的新車銷售量，再逐漸推出新車款，並將新車開發交給兒子吳奕成主導。吳清源認為，機車族是年輕的族群，但車廠的高階主管年齡層卻偏高，因此由高年齡層決定年輕人的偏好產品勢必會有出入。
改變思維之後的三陽，在吳奕成手中推出多款新車，自高階車款DRG熱銷開始，三陽的品牌形象出現重大改變，後續再加上JET改款、曼巴與新迪爵等車款的熱銷，成功將三陽的市占率推向龍頭地位。
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Gogoro：價格高且爭議多
Gogoro近年市佔率持續衰退，可以歸因好幾點因素。首先，Gogoro聚焦於電動機車生產，相對缺乏多元化車款選擇，難以滿足所有消費者的需求。例如，Gogoro在國民車款上仍受其他品牌評價車款挑戰，Gogoro VIVA BASIC 價格約5萬元，但其標準模式極速53km/h、BOOST加速63km/h，但相較活力125，價格同為近5萬水準，官方指出平路無順逆風錶速102km/hr，動力顯然有一定差距。
此外，Gogoro電動機車的價格普遍偏高，尤其是在政府補助減少後，價格更顯昂貴，讓許多消費者望而卻步。再者，近年Gogoro 的電池交換資費方案多次調整，也引發消費者不滿，部分消費者認為資費過高，缺乏彈性。
至於市場因素，傳統機車大廠如三陽、光陽，近年來積極投入電動機車市場，推出多款價格更具競爭力的電動車款，例如三陽的eMoving系列、光陽的iONEX車系。加上市場上出現許多價格更低的平價電動機車品牌，例如中華eMoving、宏佳騰Aeonmotor 等，這些品牌以價格優勢吸引了部分消費者。
最後則是爭議事件頻傳，包括2024年初發生的電池斷電事件，重創Gogoro品牌形象，更讓消費者對Gogoro安全性產生疑慮。加上去年10月許，Gogoro被爆出使用中國製零件，雖然經濟部最後認定，針對被檢舉的VIVA系列馬達控制器，「尚無足夠證據推論其違反國內產製規定。」但仍引發部分消費者對產品品質和產地標示的擔憂。
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責任編輯：李先泰
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