Mazda「輕資產戰略」將徹底合理化電動車等汽車投資計畫、2030年電動車銷售目標比例修改為25%！
Written by: Jason Hu
在此前曾經發表過「2030 VISION」中長期戰略的 Mazda，在今日延續其主軸發表了「輕資產戰略」（Light Asset Strategy），展現 Mazda 對於電氣化的多重解決方案（multi-solution）。具體來說 Mazda 將將 2030 年前視為「電氣化的黎明」，並在 2030 年經營方針下，透過多元解決方案推動電氣化，靈活因應客戶多樣化的需求與環保法規。「輕資產策略」主要藉由提高現有資產的利用率，及時開發、生產和市場引進各種產品和電氣化技術，以增加作為中型車廠的企業價值。
首先藉由優化電池投資和其他投資，2022 年 11 月宣布的「到 2030 年電氣化投資 1.5 萬億日圓（因通貨膨脹預計約為 2 萬億日圓）」將減少至總額約 1.5 萬億日圓。 其中電池投資預計將從 750 億日圓減半，這是在假設所有電池都由公司自行採購的基礎上，加上通貨膨脹的影響而計算出來的。
在製造領域中將採用「Mazda Manufacturing Innovation 2.0」，這是一種獨特的開發和生產流程創新。 在開發領域部分於保持現有資源水平的同時，將生產效率提高了三倍，以應對更複雜的開發工作。對於將於 2027 年推出的純電動車，Mazda 期望透過合作與夥伴關係，將開發投資減少 40%，開發工時比傳統開發縮減 50%。
在生產方面，通過利用現有資產混合生產純電動車和內燃機動力車款，與新建專門生產電池電動車的工廠相比，初期資本投資預計減少 85%，量產準備時間縮短 80%。Mazda 的目標是以低投資確保高資產效率、提供具競爭力的技術與產品，以及創造超過資本成本的回報，才能達到永續成長。
Mazda Manufacturing Innovation 1.0
其目的是透過規劃5～10年後所需的所有產品和技術（綜合規劃），整合開發和生產部門，明確跨車型通用的固定要素和每輛車獨有的可變要素，設計能夠適應未來多樣化產品的標準結構和標準流程（通用架構），使用通用設備進行混線生產等。在電動化、智慧化時代，進一步提高作為小型企業在開發和生產的靈活性與效率。該公司將全面規劃從電池電動車到引擎汽車等產品的開發和生產。
Mazda Manufacturing Innovation 2.0
落實 Mazda Manufacturing Innovation 1.0 的進化，以電子化與智慧化時代的中型車廠身份，進一步提升開發與生產的靈活性與效率。 目的是規劃從純電動車到引擎動力車的所有開發和生產。
在開發領域，Mazda Manufacturing Innovation 1.0 所推動的以單元為基礎的模型開發 (MBD)，透過人工智能等技術的運用，已發展到整車建模。 此外藉由與JAMBE（Japan Automotive Model-Based Engineering center）等共同創建，將基於模型的開發擴展到整個供應鏈，實現更高效的開發。
在生產方面 Mazda 將引進 「無根生產設備」，在馬自達一直以來的強項--混線生產線上採用自動導引車（AGV），以混線方式生產純電動車和內燃機。 這將確保面對需求波動時的靈活性，並提高資產效率。此外藉由與客戶共同創造，優化零件類型的數量，並通過拉近類型生產地的距離，促進供應鏈的結構改革。
SKYACTIV-Z
將取代 SKYACTIV-X 的 SKYACTIV-Z 新世代內燃機，將作為電氣化時代的關鍵引擎而開發，符合歐洲Euro 7、美國LEV4和Tier 4等嚴格的排放規範。 它結合了高燃油經濟性和駕駛性能，以及接近終極燃燒的燃燒技術，並將結合 Mazda 獨特的油電混合動力系統，於2027年底前導入下一代CX-5。SKYACTIV-Z 為 2.5升直列4缸汽油引擎，在實際駕駛中將實現出色的燃油經濟性和性能表現，並以實惠的價格實現量產。發表會上，常務董事廣瀨一郎強調，Skyactiv-Z「在不降低輸出的情況下，滿足日益嚴格的廢氣排放法規，並將省油範圍擴大到高輸出、高轉速，實現了高環保性和駕駛性能的兼顧」。
此外 SKYACTIV-Z 的燃燒改良技術也將應用於大型產品的直列六缸引擎，並用於轉子引擎的排放開發。Mazda 計畫將包括Skyactiv-Z在內的引擎單位數量減少一半以上，並將控制軟體整合到目前的三分之二。
至於輕度混合動力系統和插電式混合動力系統，Mazda 計劃在現有的大型車型陣容（CX-60、CX-70、CX-80、CX-90）中繼續正常發展。這些系統也計劃搭載在泰國生產的一款新型緊湊型SUV（CX-3）上，更透露這款緊湊型SUV將在2028年後推廣到日本及全球地區。
純電車計劃
Mazda 自主開發的電動車專用平台考慮到了電池技術不斷發展的趨勢，可以配備各種類型的電池，確保在打造各種車型時具有高度的靈活性。即使是電動車也具有駕駛樂趣，在實現 Mazda 品牌特色駕駛體驗的同時，內部開發的電動車計劃於 2027 年推出，將在日本國內生產並在全球範圍內部署。
此外，在協同方面，搭載 Toyota Hybrid 系統的CX-50也進行了正常進化。另外 Mazda 正在與長安汽車合作，開發 Mazda6e 和 EZ-6 電動車和插電式混合動力車，第二款跨界 SUV 預計將於 2026-2027 年推出，將來也會推出第三款和第四款新車型。
由於原本預計將快速成長的電動車銷量出現放緩跡象，汽車製造商紛紛宣布改變其電氣化投資和計畫。此外，在 Mazda 主戰場美國正面臨川普總統扭轉上屆拜登政府實施的電動車推廣政策等阻力，未來前景充滿不確定性。 Mazda 發言人透露，鑑於目前的情況，該公司已將2030年電動車銷售目標比例從25 %-40%修改為25%。