Written by: Jason Hu
Mazda 在眾多日系品牌中是具備偏執狂個性的車廠，雖然規模不大，但卻非常勇於挑戰不可能的事物，從轉子引擎的開發、附帶壓力波增壓器的柴油引擎、米勒循環引擎等，雖然屢屢劍走偏鋒因而在銷售量、生產規模上無法與其他品牌競爭，但 Mazda 也不在乎，他們只管著打造出能感動消費者的車款，更不斷的精進自己的造車工藝與技術等。
而近幾年最受矚目的技術，莫過於 SKYACTIV-X 次世代內燃機，採用創新的SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition ），也就是火花塞當作活塞的方式來控制壓燃的跨世代技術。不過近日日媒傳出 Mazda 內部因成本高、銷量低迷，已經放棄這具動力系統、改將目標放在 SKYACTIV-Z 上面！
Mazda 的 SPCCI 技術實際上是在理論空燃比SI、理論空燃比SPCCI、稀薄燃燒 SPCCI 三種燃燒模式之間相互切換，而且SI火星塞點火是一直作動的，讓壓縮點火的區域最大化，在高轉速狀態負責點火、在中低轉速狀態下控制氣缸壓力。
原廠雖然宣稱SKYACTIV-X引擎的熱效率預計將比傳統的SKYACTIV-G提高20%～30%，同時還能改善燃效和扭力輸出，但搭載於 Mazda3、CX-30 時評價並不熱烈，許多消費者抱怨油耗和駕駛性能都沒有想像中好，而且在日本市場價格比搭載 SKYACTIV-G 2.0 的車型高出約 68 萬日圓，比搭載 SKYACTIV-D 1.8 的車型高出約 40 萬日圓，形同「雷聲大雨點小」。
不過在歐洲市場由於CO2排放量高的引擎會受到罰款、導致價格更高，因此SKYACTIV-X的市佔率較高。根據統計 Mazda3、CX-30 於歐洲市場販售近一半的車輛、荷蘭近 100% 的車輛都是 SKYACTIV-X 車型，也因為高速交通條件對 SKYACTIV-X 有利、在高轉速下表現優異，對於需要跨國長途需求的歐洲市場來說 SKYACTIV-X引擎較為吃香。
目前除了歐洲市場還買得到 SKYACTIV-X 以外， 日本市場僅存 MAZDA3 SKYACTIV-X 規格販售、中國市場更是僅有 CX-30 SKYACTIV-X 一款，台灣則是在 100 台賣完之後就此絕版。
SKYACTIV-X 的成本高也是事實，因此原廠決定將其停產的舉動並不令人意外，其開發過程中培育的技術將應用於下一代 SKYACTIV-Z 新型四缸內燃機引擎和轉子引擎（RE）上，具體來說SKYACTIV-Z 引擎採用理論燃燒方式「Lambda 燃燒」，在從低速到高速的廣泛引擎轉速範圍內進行超稀薄燃燒，以實現高熱效率。
Mazda 表示 SKYACTIV-Z 能夠符合歐洲 Euro 7 與美國 LEV IV 及 Tier 4 等嚴格的環保規範，目前正在開發中，目標是在 2027 年度結束前推出市場，未來這款新引擎的燃燒技術也將轉移至直列六缸引擎，以提升其環保效能。
而SKYACTIV-Z所採用的超稀薄燃燒技術是 SKYACTIV-X 理論的進化版本，該技術利用火星塞附近的膨脹火焰球來燃燒周圍的超稀薄混合氣體，換句話說，SKYACTIV-Z 是 X 的重大演化。雖然目前汽車產業還是以「電動化」為優先，不過 Mazda 顯然不願意放棄內燃機的研發，所以在電氣化時代將繼續發展，總體計畫是在引擎上進行選擇與集中，並逐步整合引擎類型的數量，以達到大幅提升效率的目的。