Written by: Jason Hu
雖然 Honda 近期一直專注於電動車的發展，更不用說找了 Nissan 當作盟友、想要結成聯盟來壯大與保護自己。不過在電動車市場趨勢遇到亂流之際，Honda 還是沒有放棄 HEV。Honda 於近日針對雙馬達混合動力系統「e:HEV」舉辦次世代技術說明會，並就混合動力事業 e:HEV 的進化方向，以及未來混合動力車所搭載的次世代技術等議題進行討論。
目前Honda以「2040年電動車與FCEV氫燃料車銷售比例達100%」為目標，以期在2050年達到碳中和，並針對2020年代後期以後的EV普及期，從中長期角度著手建立強大的純電品牌與事業基礎。另一方面，在 2020 年代中期之前，正處於電動車過渡期的市場對混合動力車的需求將持續居高不下，為滿足這一需求，新型 eHEV 混合動力車的開發工作正在進行中不會間斷。
現存 Honda e:HEV 是獨一無二的雙馬達混合動力系統，既能提供優異的燃油經濟性，又能透過高功率馬達提供高品質、令人振奮的駕駛樂趣 (駕駛效能)。 將現有系統更新為新一代系統後，將可進一步精進這些優點，並透過更具吸引力的車款陣容，提供「與感官共鳴的愉悅移動性」。
在此基礎上，HEV 混合動力汽車的全球銷售計劃是到 2030 年每年銷售 130 萬輛，同時通過「提高生產效率」和「降低成本」來確保高盈利能力，並作為基礎業務進一步實現業務增長，為未來的電動汽車業務提供支援。
次世代 e:HEV 技術概要
e:HEV 可在三種模式之間無縫自動切換：「EV 驅動模式」，車輛僅靠電力驅動；「混合動力驅動模式」：引擎發電、馬達驅動車輛；以及獨特的「引擎驅動模式」：引擎與離合器直接連接驅動，這可實現高效率的駕駛。而全新一代 e:HEV 的目標是透過更新引擎、驅動單元以及其他元件和控制技術，分別在小型和中型車系統中進一步改善環保和駕駛性能。
具體而言，1.5 /2.0 直噴 Atkinson 自然進氣引擎、前驅動單元及整合式冷卻系統皆為全新開發，結合新一代中型車平台，目標是將燃油經濟性提升 10%以上。針對未來的全球環保法規，這套引擎將在從日常駕駛到需要強力加速的情況（如併入高速公路）的整個範圍內達到理論空燃比，而不會降低動力輸出，實現輸出性能和低油耗雙贏。
此外，在扭力與引擎轉速的平衡方面，1.5 直噴 Atkinson 自然進氣引擎將透過擴大引擎轉速變為高效率的區域，比現有引擎高出 40% 以上，從而大幅提升燃油經濟性。前置驅動單元結合了包裝小型化與高效率。 此外小型和中型驅動單元中有大量共用零件，成本將大幅降低。
除此之外，每種驅動模式下的引擎和馬達都會更有效率。 除了提高引擎直接連接時引擎驅動模式的扭力傳輸效率外，在駕駛過程中使用電池輔助，將增加高速巡航時高效引擎驅動模式的使用範圍，提高燃油效率。 此外電動與混合動力驅動模式下的動力轉換與引擎效率也提升，在 1.5 與 2.0 引擎模式下都能達到最高的引擎燃燒效率。
Honda S＋Shift
Honda 在 2020 年的 Fit 車型上搭載 e:HEV 配備的 Linear Shift Control 系統，可將車速與引擎聲響連結起來，讓駕駛在強力加速時，即使車輛是由電動馬達驅動，也能感受到分段換檔的加速感。 Honda S+ Shift 是此系統的進化版，不過這次 S+ Shift 是一項追求「駕駛樂趣」的新功能，將於 2025 年上市的 PRELUDE 開始逐步搭載在搭載新一代 e:HEV 的車型上。
Honda S+ Shift 的第一個特點就是能創造出階梯式換檔的感覺。 就 Prelude 而言被分為 8 個模擬檔位，升檔時馬達扭力會瞬間消失，形成一個台階，下一檔的扭力會立即施加，從而產生清脆的換檔感覺。 同時引擎轉速與換檔同步，駕駛可在轉速表上看到此動作。 此外ASC（主動聲音控制）還會放大引擎聲浪。
另一方面，當降檔時引擎的轉速會提高，就像降到較低的檔位，此時 e:HEV 將引擎產生的動力與電池儲存的動力結合，重新加速。在線性換檔控制的情況下，引擎從靜止重新啟動前會有一段滯後時間，但 Honda S+ Shift 能讓引擎轉速保持在足夠高的水平，即使再加速時也能立即產生大量動力。
電動 AWD 系統的升級
隨著新一代 e:HEV 系統的推出，Honda 也同步推出可與電動車共用的電動 AWD 裝置。 與機械式全輪驅動相比，最大驅動力得到改善，有助於實現強勁的起步加速。 此外與機械式全輪驅動系統一起開發的前後驅動力分配系統也得到升級，藉由車輛加速、減速和轉向過程中輪胎上地面負荷的變化來優化驅動力的分配。
全新中型車平台
配合新一代 e:HEV 系統的演進，Honda 也在會議上推出全新的中型車平台。具體而言，採用了全新的車身剛性管理系統，以達到高操控穩定性和減輕重量的目標。 另外全新的操控穩定性指數，能讓車身在過彎時有傾斜的表現，並控制輪胎的負荷，達到靈活愉悅的駕駛感受。
另外藉由採用全新的設計方法與全新輕量化車架車體，重量較現行車型減少約 90 公斤，目標是成為同級車款中最頂尖的輕量化平台。 而模組化的架構概念，使各種車型達到高度的共通性，透過開發一系列獨立的共通零件（如引擎室和後車底）和獨特零件（如後座艙），目標是讓使用中型車平台的車輛達到 60% 以上的共通性。如此一來，既能有效率地生產獨特且多樣化的車款，又能控制成本。
提高HEV 混合動力業務的生存能力
最後在會議上，Honda 也表達提高 HEV 混合動力車型業務的決心。從最早 INSIGHT 上市以來在25年的發展歷程中，特別是在電池、動力控制單元、馬達等關鍵零組件方面，通過與供應商的協同創作活動、建立本地化生產體系等措施，以及跨車型的零件共用等方式，不斷追求降低成本。
與 2018 年推出的車型相比，目前的 Accord Hybrid（北美規格）實現了 25% 的成本降低，為改善盈利能力做出了顯著貢獻。 未來目標則是希望於 2027 年推出的車型成本，對比 2018 年推出的相同車型成本也要降低 50%，甚至更低。
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