提高整合度與高效區間占比兩大目標，推動牽引逆變器產業變革。為解決里程焦慮，多合一電驅系統、800V 高壓平台與國產化戰略成為市場變革的重要推動力，相關技術展現出減重、提升效率的優勢，但可靠性與高開發成本對車廠與一階供應商仍是挑戰。
目前中國電動車電驅系統整合與國產化取得領先，考量歐洲、美國與日本電動化各自面臨的問題，過去與之配合較深的傳統國際一階供應商，在市占率與技術發展將受中國廠商持續挑戰。
▲ 多合一電驅系統利弊分析。（Source：拓墣產業研究院，2024.12）
中國電動車零件國產化趨勢為功率半導體產業帶來更多化學效應
中國關鍵零件國產化為市場帶來更多競爭與可能性，特別是降低成本與供應鏈自主化方面展現出顯著影響，然中國國產技術在產品穩定性、一致性與高階應用市場的接受度仍需時間驗證。此外，國際功率半導體廠商憑藉先進技術與汽車領域長久的經驗仍在主導市場；綜合來看，未來功率半導體的發展，將是中國廠商與國際IDM廠共同推動的結果。
保持產品設計靈活性，以應對難以預料的市場變動
核心零件功率模組設計，保持適當靈活性，如Si-IGBT往SiC過渡期間，可採用混合Si-IGBT與SiC晶片的混合型晶片，不僅可提高牽引逆變器效能，也可降低成本的負擔，同時避免過度設計問題。
此外，也可最佳化功率模組結構，如ROHM半導體的TRCDRIVE pack，是針對電動車牽引逆變器設計的SiC封裝模組，導入「Press-Fit Pin」，使整體功率模組體積減少28%，整體牽引逆變器體積將更緊湊，功率密度更高。簡而言之，除了成本，功率半導體廠還需提高模組本身差異性，能為車廠提高多少續航里程、降低多少成本，是未來功率半導體廠的存活關鍵。
（首圖來源：shutterstock）
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