交通部的數據顯示截至 2024 年第三季為止，全台電動車的累計掛牌數已突破 8.7 萬輛，有機會在 2024 年底前上看 9 萬輛。電動車數量不斷攀升的同時，全台可用的充電設施也持續增加中，以下就要藉由 AmpGo 電電行提供的統計資料，讓大家了解台灣充電站的成長現況，以及 DC、AC 快慢充電規格的最新態勢。
全台充電站數量超越加油站！超過 40 家充電營運商搶攻充電商機
AmpGo 電電行的統計數據顯示，截至 2024 年 9 月底為止全台共有 2,962 座營運中的充電站，和去年同期的 1,664 座相比多出了 1,298 座充電站，年成長率高達 78％。而全台加油站的現有數量大約有 2,500 座，換句話說全台現有的充電站數量已超越加油站了。
若從充電槍的角度來看，今年 9 月底為止全台有 9,054 支營運中的充電槍，和去年相比多出了 3,848 支、年成長率 74％。
全台 2,962 座充電站和 9,054 支充電槍的背後，是多達 42 家大大小小的充電營運商，若和去年同期相比則多出了 17 家，年成長率 68％，可說是百花齊放。
* 建置完成未啟用、維修中暫時關閉等非營運中站點，不列入上列計算。
DC 快充規格 CCS2 持續坐大、未來還將進一步拉開和 CCS1 的差距
為了更方便電動車發展並優化充電體驗，理論上電動車採用的充電規格越單純越好，像是歐洲市場的 DC 快充規格以 CCS2 為標準、中國則有自己的 GB/T 充電規格。而台灣則相對較為複雜，光是特斯拉陣營就因為種種原因有 CCS2 和 TPC 等新、舊規格，非特斯拉車款則多數採用 CCS1。
根據 AmpGo 電電行所提供的數據，CCS2 於 2023 年底就已經成為全台最主流 DC 快充規格，到今年 9 月底為止全台營運中的充電設備，採用 CCS2 快充規格的佔比已來到 45.4％。雖說採用 CCS2 規格的現階段多數為特斯拉電動車，但福斯、Audi 旗下車款也已經跟進 CCS2 規格，預期之後應該會有更多車款也投奔 CCS2 陣營，沒意外 CCS2 規格佔比未來只會更高，超過 50％ 可能只是時間早晚的問題。
非特斯拉電動車常用的 CCS1 規格，截至今年 9 月底的佔比則是 36.7％。若以年成長率來看，CCS1 其實有著 109.6% 的成長，比 CCS2 的 78.6% 還要更高，原因主要是今年大量交車的 Luxgen n7 在推波助瀾。但剛有提到越來越多車款加入 CCS2 陣營，甚至就連 Luxgen n7 長程版也從 CCS1 改換成 CCS2 規格，因此 CCS1 和 CCS2 的差距應該只會越來越大。
至於舊款特斯拉電動車採用的 TPC 則剩下 15.6％ 的佔比，早已經被邊緣化、只有少數日系車採用的 CHAdeMO 已經僅剩 2.3％。
順帶一提，數據顯示今年 9 月底為止全台可供電動車使用的 DC 快充電共有 2,372 支，和 2023 年 9 月相比多出了 995 支、年成長率 72.3％。
J1772 的 AC 慢充王者地位鐵打不動
AC 慢充部分，AmpGo 電電行的數據顯示截至今年 9 月底為止全台共有 6,682 支充電槍，和去年同期相比新增 2,853 支，年成長率 74.5 ％。
和 DC 快充規格相比，AC 慢充規格在台的發展態勢單純許多，一直都是 J1772 獨大，因為不論是民間充電站業者或公共停車場，充電車位建置的 AC 慢充規格都以 J1772 為主，佔比近年都在 70％ 以上。
最新數據顯示 J1772 慢充規格的全台佔比來到 77.2 ％，已逐漸逼近 80％ 關卡，而 TPC、Type2 慢充規格的佔比則分別是 12.6％ 和 10.2％。因為 CCS2 規格的電動車數量持續增加當中，Type2 的佔比遲早會反超 TPC，但基本上很難拉近和 J1772 之間的差距。
* 建置完成未啟用、維修中暫時關閉等非營運中站點，不列入上列計算。
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