作者 : 劉煥彥
圖片 : 今周刊資料庫、Shutterstock
日本多家媒體周三（18日）均引述知情人士的說法報導，今天傳出了震撼日本汽車業的大新聞，也就是虧損累累的日本汽車業三哥日產汽車公司，正與市場老二本田汽車洽談合併，背後一大推力就是台灣鴻海集團有意併購日產。
值得注意的是，為鴻海主導這齣跨國併購大戲的主角，就是現年63歲的集團電動車執行長關潤。
他曾在日產汽車服務33年，最後做到第三把交椅（副營運長），因此鴻海集團內應該沒有人比他更了解日本汽車業。
值得注意的是，目前日產與本田合併案的變數，除了這兩家公司本身，還有掌握約35%日產股份的法國雷諾汽車及信託銀行，以及日本經濟產業省（相當於我國經濟部）。
雷諾汽車是否願意賣股，以及日本主管機關的態度，可能為這齣震撼日本汽車業的大戲，平添更多變數。
日產營業利潤上季年減九成，找二哥本田救援成最佳選項
綜合日本經濟新聞及財經媒體Diamond Online報導，今年8月，日產、三菱及本田等三大汽車業者洽談在「汽車智慧及電氣化」的夥伴關係，惟日產汽車狀況持續不振，在2024會計年度（到2025年3月底）第二季的營業利潤，年減高達九成，而且日產同一時間發布的重整計畫，並未在財報數字上多著墨。
不僅如此，日產汽車最高決策機構的執行委員會，本月11日僅宣布少數人事異動，使得公司內部開始出現愈來愈多不滿管理層的聲音。
對於日產汽車的最大往來銀行瑞穗銀行，以及主管機關日本經產省來說，日產只有找外援才有生存的希望，只靠自己救自己的生機渺茫，因此兩方都支持日產找上業界二哥本田汽車洽談合併，也就是要由本田出來當白衣騎士，拯救陷入危機的日產汽車。
但其實在檯面下，有意趁著日產生大病時染指它的，已經有好幾組人馬，其中之一就是鴻海集團，而且鴻海已私下表明有意併購整個日產汽車。
由關潤為首的鴻海集團團隊，已經從旁觀察日產的重整進度好幾個月。
鴻海觀察日產多時，傳關潤12月赴法國見雷諾CEO
今年11月，日產汽車宣布全球裁員9000人、產能縮減20%，而如果日產落入鴻海手中，日產進一步「節衣縮食」的措施可能強度更高。
看在最大救星本田汽車眼中，當然不能讓日產白白成為鴻海的囊中物。今年8月日產才與本田締結策略夥伴關係，本田一位高層主管警告，「如果日產跟鴻海走在一起，這個夥伴關係就免談了」。
到了12月，鴻海開始有行動了，日產得知關潤打算去巴黎一趟，拜訪法國雷諾汽車執行長Luca de Meo。
▲鴻海集團電動車執行長關潤10月出席2024鴻海科技日。（圖片來源：今周刊資料庫）
一位日產高層主管表示，「如果鴻海接觸雷諾，想要洽談買下日產的股份，也沒什麼好奇怪的」。
日本媒體報導，日產汽車預定本月23日召開董事會，討論與本田汽車的合併MOU。就目前情勢來看，日產是否能順利與本田汽車聯姻，或是鴻海是否能成功「橫刀奪愛」，一切仍在未定之天。
關潤在日本汽車業資歷37年
關潤在日本汽車業資歷37年，包括在日產汽車就服務33年，最後做到第三大領導人（副營運長），2019年跳槽至全球最大微型精密馬達製造商日本電產集團（Nidec），歷任總裁、執行長及營運長等職位，一度被視為創辦人永守重信的接班人。
他也派駐英國、美國、中國、法國等地，具備多國的汽車生產製造營運經驗，熟悉國際間汽車產業鏈運作。
換句話說，關潤極為熟悉日本汽車業的生態，因此看到了鴻海在乘用車之外的日本汽車市場可能商機。
關潤：鴻海對全球電動車市場長期目標是40%
鴻海高層上半年曾提到，年底前可望與兩家日本車廠，敲定三個專案的合作關係。
對此關潤10月接受日本經濟新聞訪問時表示，其中一個專案的進度大多照計畫在走，另外兩個案子的進度因為價格問題有點緩慢。他提到，有四家日本車廠曾試駕鴻海電動車，對完成度都感到驚訝，認為操控性能與日本車的差異不大，甚至有些地方還更好。
根據美國財星雜誌（Fortune）報導，有市場人士認為，由於中國以外的汽車製造商轉換至電動車的速度較慢，有些大車廠對於電動車的研發放慢腳步，因此可能對鴻海CDMS這種有現成汽車平台，又可以客製化的商業模式有興趣。
關潤在日經訪問中也提到，鴻海對於全球電動車市場的長期目標是40%，但他並未對此多做說明。
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