黃靖文
圖片 黃靖文 攝影 提供
0403強震震歪新北捷運環狀線，導致新北環狀線被迫分段行駛8個月，1月間新北捷運認定施工的中華工程（2515）未按圖施工，將求償19.27億元。 中華工程周一（17日）為此召開記者會，嚴厲駁斥新北捷說法，更強調新北市提出的調查結果有「球員兼裁判之嫌。」 中工指出，中工僅為施作單位，14年間所有施作過程，均要通過業主台北市捷運局、新北市政府，以及設計單位的監督，「中工不可能閉門造車，更不可能不按圖施作」。 中工更點出，該捷運路段不僅有樹枝狀、疊式雙層結構，遭指出問題的盤式支承，從秀朗橋站到板新站共有882顆，僅有22顆受損。若「以偏概全」歸咎災損責任，無助公共安全，應調查上層結構的耐震程度。此外，地震期間捷運中原站的地震監測儀未開啟，也無法觀測地震實際對橋墩影響。 新北市長侯友宜稍早對此說：「尊重公正團體判斷，一定向中工來求償，絕對不退讓。」 新北市捷運工程局也強調，問題癥結就是中工未按圖施工，尊重國內頂尖專家學者的專業判斷，後續將提告向中華工程求償19.27億，一毛錢都不會放過。
中工質疑調查結果「球員兼裁判」
中華工程代表律師張冀明點出，新北市政府委由台北捷運工程局聘請的「第三方公正單位」，是結構學會委由新北市土木技師工會調查，而其主管機關是新北市政府，「恐有球員兼裁判之虞」。
控以偏概全 中工：882顆盤式支承，僅22顆受損
中工列出，環狀線從秀朗橋站、板新站，全長6.3公里，共有169個橋墩、278個鋼箱以及882顆盤式支承。地震發生後，橋墩、鋼箱並未受損，僅有其中22顆盤式支承受損。
中工強調，調查報告所指損害原因，僅是描述損害位置與狀況，實際事發原因仍未水落石出。中工點出，200頁調查報告，並未描述其餘860顆盤式支承狀況，僅以22顆損毀支承，就推論「未按圖施工，是以偏概全」。
▲中工強調，捷運該路段採罕見雙層結構，若對事發原因「以偏概全」恐無助公共安全。圖為環狀線樹枝狀結構。圖／中華工程
罕見「雙層結構」 出事全是「上層鋼箱」
中工強調，由於中工施作的秀朗橋站到板新站，途經人口稠密區，因此分別採用樹枝狀橋墩、疊式橋墩與單層式。對比環狀線其它路段，施作的路段難度較高。
中工強調，調查報告並未載明捷運環狀線耐震程度，僅有引述媒體報導具耐震度6級。只是，此次出事全是樹枝橋墩、疊式橋墩的「上層鋼箱」，讓中工對於原始設計的耐震程度提出質疑，呼籲應針對其耐震程度進行調查，並在調查報告提出相關證明。
中原站地震檢測儀遭關閉 中工：新北捷逃避責任
中工指出，由於環狀線途經人口稠密區，因此中工在中原站設有地震檢測儀。只是，該站地震偵測站竟然呈現「關閉」，導致無法測得當下橋墩實際承受震度。
中工呼籲，調查報告應提出該捷運路段，其樹枝狀橋墩、疊式橋墩結構，實際耐震程度多大。張冀明點出，調查報告也指出，設計有「低估支承抗拉力」的現象，呼籲相關人員針對耐震程度需經由科學檢視。
中工：不可能閉門造車，監造人豈可置身事外
中工強調，中工僅是施作單位，14年的施作期間均須通過業主如新北市政府、台北市捷運工程局，以及設計單位的監督下進行，不可能會閉門造車。
張冀明舉例，包含橋墩要灌水泥、泥漿，都是要業主與設計單位同意。因此，施作的882顆盤式支承，每一座橋墩、鋼箱，都要經過核定。事後卻以未「按圖施作」，將災損責任全歸咎於中華工程，台北、新北捷運局作為業主、監造者，有違其權利與義務。
▲中工董事長周志明。圖／黃靖文攝
是否提起訴訟？ 中工：不會主動提起法律行動
只是，目前新北市政府揚言要項中華工程求償19.27億，除修橋梁的成本外，還包含軌道位移變形、伸縮縫損壞、隔音牆變型的問題。中工對此明顯無法接受。
據了解，雙方目前已舉行過2次協調會，不過至今仍未有結果。中工無奈說明，在真相未明的狀況下，新北市政府將事發原因導向「未按圖施工」，對於公司聲譽受損，更影響公司聲譽，與未來承接公共工程、民間案件。
中工強調，自環狀線驗收以後，中工始終履行保固責任，雙北捷運局卻利用結構學會名義，規避公共工程安全的責任，提出偏頗調查結果。中工並非想要興訟，而是希望公眾協助發現真相，維護公司與股東權益。
新北市政府：尊重專業，依法提告 一毛都不會少
雙北市共同委託第三方公正單位進行原因分析，確認受損原因是施工廠商中華工程未按核定施工圖施作。主因是「完全銑穿調坡板，才導致插銷跳脫、盤式支承失效、鋼箱梁位移」。
新北勢捷運工程局說明，尊重國內頂尖專家學者的專業判斷，會依照報告內容，向中華工程求償19.27億，一毛錢都不會放過，以維護市民的安全和權益。
地震監測儀遭關閉？ 新北捷斥：未關閉任何設備
新北捷運工程局說明， 0403地震的強度中央氣象署都有相關數據，且新北捷運公司接手後，並未變動或關閉任何地震檢測設備，中工所述並非事實。
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