隨著近年汽車科技的進步，越來越多車輛已配備先進輔助駕駛系統 (ADAS)，進一步提升車輛行車安全性，同時減輕駕駛人長途駕駛的負擔。然而，近期有國外研究報告指出，ADAS 其中的 ACC 主動式巡航系統並不能實際提升行車的安全性。
國外研究報告指出，ADAS 其中的 ACC 主動式巡航系統並不能實際提升行車的安全性。
根據荷蘭研究機構分析，他們匯集了全球市場有關 ADAS 系統在事故預防方面的數據，研究範圍涵蓋 28 種具體功能，包括從即時胎壓等簡單監測功能到攝影鏡頭、導航、盲點警示和主動煞停等主動安全技術，並將其功能性和緊急性分為四大類：
1.資訊型系統：低控制、低緊急性 (如胎壓顯示)
2.警示型系統：低控制、高緊急性
3.干涉型系統：高控制、高緊急性 (如車道維持輔助)
4.舒適性增強系統：高控制、低緊急性
研究表明，在現實駕駛中，資訊型、警示型和干涉型系統在降低事故風險方面表現良好。例如，胎壓顯示對事故率幾乎無影響，但車道維持輔助系統卻能降低 19.1% 的事故發生率，而駕駛監控系統事故發生機則視率降低了 14%。
相較之下，ACC 主動式定速巡航等舒適性增強系統雖然能幫助駕駛者在高速公路等條件較好的路段維持車速和車距，減輕駕駛疲勞，但其設計初衷並非在緊急情況下進行主動干涉，其反應機制以穩定性和舒適性為主要目標，一旦遇到突發情況或複雜交通環境，其反應速度和介入程度可能不足，讓駕駛人產生過度依賴的心理，降低了對路況的警覺性。
這種「依賴」心態可能導致駕駛者在遇到突發事件時，造成系統反應不及，進而增加了事故風險。換句話說，雖然 ACC 在大部分平穩路段運作良好，但在緊急狀況之下，其實並未能提供足夠的保護，甚至可能讓駕駛人忽略潛在的危險，導致不必要的車禍發生。
在國內方面，國道施工車輛遭撞事故屢見不鮮，雖現行並無特別針對不當使用輔助駕駛系統之一般交通事故進行統計，但經公警局協助蒐集 110~113 年國道施工車輛遭撞事故共計 454 件，其中約 5 成 (235 件) 肇事車輛為配備有輔助駕駛系統車輛，而在這些配備有輔助駕駛系統車輛中超過 5 成 (128 件) 肇事駕駛承認有開啟輔助駕駛系統。前述配備輔助駕駛系統車輛撞擊施工車輛之肇因，有近 9 成係駕駛人未注意車前狀態、分心駕駛或使用輔助駕駛系統不當。