義大利豪華汽車品牌Maserati日前正式宣布，原定於2025年推出的MC20 Folgore純電超級跑車計劃已被取消，主因是市場對高性能純電跑車的需求不足，該決策與母公司Stellantis集團近期對Maserati的投資縮減有關，也為品牌未來的電氣化轉型增添變數。
MC20 Folgore本計畫於2020年隨著燃油版MC20的發表而首次亮相，搭載三馬達配置，輸出超過700匹馬力，並具備先進的電動傳動系統，旨在與市面上的頂級電動超跑競爭。然而，在經過五年的開發後，Maserati最終決定放棄該計劃，根據Maserati官方說法，市場調查顯示，MC20潛在客戶群仍偏好搭載F1技術的Nettuno V6雙渦輪增壓引擎，而對純電動力的接受度較低。
母公司Stellantis近期減記約15億歐元（約新台幣510億元）的Maserati投資，並將此決策部分歸因於中國市場銷售下滑。2024年Maserati的銷售量大幅下滑至11,300輛，較2023年腰斬，並導致公司虧損2.6億歐元（約新台幣88億元），相較2023年的1.41億歐元（約新台幣47億元）獲利，財務狀況出現大幅衰退。中國市場是Maserati的第二大市場，僅次於美國，對此Stellantis財務長Doug Ostermann表示：「我們必須認清市場的發展動態，尤其是中國市場，並重新評估我們對豪華車市場電動化轉型的預期。」
儘管MC20 Folgore計劃被取消，Maserati仍將持續升級燃油版MC20，預計將採用來自GT2 Stradale賽車版本的技術改進，包括額外10匹馬力提升（總輸出達631匹）、車重減輕60公斤，以及更具賽道導向的底盤設定，這顯示Maserati可能正在重新思考其產品策略，並在燃油車市場維持競爭力。
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此外，此決策也讓Maserati電氣化轉型計劃產生變數，原定2027年推出的純電Levante SUV與將於2028年問世的Quattroporte純電房車，未來走向仍存在不確定性。Maserati曾於2023年宣布，品牌將在2028年前全面轉型為純電動車品牌，但在此次MC20 Folgore取消後，該計劃是否會有所調整仍待觀察。目前，Maserati旗下僅有Grecale、GranTurismo與GranCabrio三款車型擁有Folgore純電版本，而Levante、Quattroporte及MC20則仍然維持燃油動力。
另一方面，MC20 Folgore的取消也引發了對Alfa Romeo 33 Stradale純電版本未來的疑問，據外媒報導，33 Stradale將與MC20共用底盤，原計劃推出750匹馬力的純電版本，續航里程約240英里（約386公里）。然而，由於33 Stradale僅生產33輛，投資電動版本的成本效益令人質疑，目前仍未有確切的官方聲明。
Maserati的市場策略變動也反映出超跑市場對純電車型的接受度仍不及燃油車，儘管電動車市場正在全球擴展，然而對於超跑愛好者而言，內燃機的駕馭感受、聲浪與動力特性仍難以被取代，Maserati的決策或許意味著，未來超跑市場的電動化轉型將比預期更加緩慢。
Maserati未來的產品規劃仍有許多變數，業界普遍關注其是否會調整全面電動化的時間表，或進一步開發燃油與電動雙動力選項。隨著市場需求變化與科技進步，Maserati將如何在競爭激烈的豪華車市場中保持競爭力，值得持續觀察。
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