烏克蘭糧倉庫存水位低，中國大量進口煤碳及鋼鐵產能增加，都是推升上游散裝航運指數的關鍵因素。
11月28日(優分析產業數據中心) - 波羅的海交易所的乾散貨海運指數於週一連續第三個交易日上漲，達到一年半以來的最高水平。這一增長主要是由於對大型船舶的需求增加所驅動。
該綜合指數涵蓋了包括海峽型散貨船（Capesize）、巴拿馬型散貨船（Panamax）和輕便極限型散貨船（Supramax）等不同類型的航運船隻的運費率。指數上漲157點，或7.5%，達到2,259點，這是自2022年6月以來的最高點。
特別值得關注的是，海峽型散貨船（Capesize）指數飆升434點，或12.8%，至3,819點，也達到了一年半的最高點。這類船舶通常運載150,000噸的大宗商品，如鐵礦石和煤炭。海峽型散貨船（Capesize）的平均日租金增加了3,600美元，達到31,671美元。
此外，中國官方媒體引述行業協會官員的話說，中國自2022年以來增加了5,000萬噸鐵礦石精煉產能，作為提高這一關鍵鋼鐵原料生產的計劃的一部分。
巴拿馬型散貨船指數也上漲了31點，或1.5%，至2,095點，為2022年10月以來的最高水平。這類船隻通常運載60,000至70,000噸的煤炭或糧食貨物。巴拿馬型散貨船的平均日租金增加了282美元，達到18,859美元。
值得注意的是，根據農業部的數據，烏克蘭在2023/24年7月至6月的營銷季節中的糧食出口量已降至約1270萬噸，未來回補庫存需求可望支撐後續散裝船運費。
在較小型船隻方面，輕便極限型散貨船指數上漲了13點，或1%，至1,292點。
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