長榮海運的「長賜輪」卡在蘇伊士運河的新聞鬧得沸沸揚揚，因為它影響的不只是航運大堵塞，更連帶掀起全世界經濟、貿易的蝴蝶效應，據說每多卡一個小時就損失超過新台幣114億元。
3月23日，從高雄出發的長賜輪，進入蘇伊士運河時因為被突如其來的強風侵襲，導致船身偏離航道、意外撞到底部擱淺。長賜輪是世界最大的貨櫃船，可想而知它卡在世上最忙碌的航道會造成什麼慘況，多天以來累積堵塞了三百多條船隻。雖然「長賜輪」在2021年3月29日已經脫困成功，但後續對全球供應鏈的衝擊仍然不容小覷。不過長榮股價卻在消息出來之後只有稍微下跌，後來漲幅還超過3%，這到底是為什麼咧？這次的事情來龍去脈是什麼，投資人又該怎麼看待這種事件型的股價波動呢？
事件對長榮 (2603) 股價、世界油價、運輸供需的影響
首先要談談大排長榮事件對長榮股價、世界油價，還有運輸供需的影響。蘇伊士運河是直接往返歐洲和亞洲的航線，讓船舶不用另外繞過非洲，節省了很多成本，而且平均每天有51.5艘船通過，相當於全球貨運貿易量的12%。
這次被堵住貨輪中載有不少國家的日常用品、糧食、動物，還有20艘的油輪，油輪就是裝載油品的貨船。根據《路透社》的報導，因為市場擔心運河阻塞會延遲石油的運輸，所以在3月24日，國際原油價格上漲了4％。
而長期處於內戰的敘利亞，這次因為大排長榮事件缺乏石油的供給，在國內實施燃料配給。除了油價之外，堵塞的河運交通也影響了民生消費，木漿業者就警告供應鏈可能會面臨中斷、再次發生「衛生紙之亂」的情況。
大排長榮的事件導致市場估應鏈暫時停擺，為大家帶來不少困擾，那麼長榮 (2603) 的股價走勢又反映出什麼呢？當天消息一出，大家開始擔心長榮海運會賠償貿易中斷的巨額損失，於是股價下跌了一些。但是釐清原因後，發現其實長榮只是租借貨輪給日本正榮汽船公司，並不存在賠償責任，長榮也發布聲明表示卡船不會對營運有任何影響，股價因此回升。甚至有專家認為，這反而會是個進場的好機會。但究竟是為什麼呢？
事件對其餘競爭航運股股價的影響
大型貨輪困在蘇伊士運河，害得全世界的運輸癱瘓，貿易損失慘重，但對於本來就因為新冠疫情而景氣大開的貨運業來說，市場的狀態是供不應求的、航運價格越高，航運個股獲利也就越多。而且當運費一直上漲，油價卻又居高不下的時候，通貨膨脹的情形就有可能會更嚴重。
但是隨著現在各國疫苗開始大規模接種、疫情慢慢穩定之後，離全世界經濟重啟也不遠了。到時候肯定也會帶動航空旅遊、觀光和電商成長，這次大排長榮的事件只是更強化全球對於運輸業的重視程度，相關運輸業的股價表現在未來是非常有展望的。
面對短期事件，投資人如何判斷投資機會？
以緯創過往印度暴動的事件為例
如果遇到像是長榮海運這樣的突發短期事件，投資人應該要用什麼心態去判斷投資的機會呢？這就不得不提到2020年緯創在印度的暴動。
2020年12月台灣的代工大廠、也是蘋果供應鏈一環的緯創，在印度的工廠因為薪資問題引發暴動，廠區設備被大量破壞，歷經三個月時間修復，近期才終於復工。而事實上，這座是緯創在印度的新廠，2020年才開始量產iPhone，目前產量有限，因此停工對營收影響也有限。雖然暴動事件期間導致股價下滑，但根據調查，暴動的原因與緯創無關，而是人力仲介的外包商和勞工間的糾紛。這樣的短期事件和長榮海運卡船相似，他們公司本身都是屬於體質穩健、競爭力又強的好公司，都只是因為短期事件影響股價，但公司的營運本質是不變的 。
也就是說，在事件發生期間雖然會影響投資人心理恐慌造成股價下跌，但在事件結束之後，股價通常就會回升回來。背後的邏輯大概是這樣的：公司為了要繼續生存下去，他一定會想盡辦法了結突發的短期事件，盡量維持公司的正常營運。緯創在印度的勞工發生暴動，緯創會盡可能的遏止暴動。長榮的船卡在運河上，長榮也會竭盡所能的解決問題。
想從事件中獲利
就需要危機入市的心態
所以在做投資決策的時候，一定要全盤考量、分析事件背後的原因和未來發展後再做出決定。如果想要從這種事件型的股價波動中獲利，就可以用「危機入市」的心態，在股價落入便宜價的時候進場，然後在事件結束，股價回升後賣出。你就有從價差中獲利的機會。
大排長榮的事件算是順利的解決了，希望藉由這次事件的介紹可以讓投資人知道，未來在面對這種突發短期事件的時候要如何做出反應。
突發事件是有可能對公司股價造成影響的，投資人可試著從短期的股價波動中獲利，但並不是每個事件背後的原因、因素都是一樣的，也不是每次的短期事件都是有利可圖的，必須視為個別單一事件去做判斷，當事件發生時可以把它當作一個練習思考的機會，然後持續關注事件與股價的變化，不要輕易聽信小道消息，儘量以官方公布的正確資訊為準，並且保持謹慎的態度做出投資的決定，才不會被當韭菜割！
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（圖：shutterstock / 撰文者:William；內容純屬參考，並非投資建議，投資前請謹慎為上）