台灣電池大廠格斯科技與日本東芝公司今日宣布簽署技術合作協議,將在台灣開始生產次世代鋰電池 NTO 電池,預計在 2025 年就將進入商業化,打進全球電動車市場。
不知道大家是不是跟我一樣聽膩了各種無法商轉的電池黑科技,不過今天終於傳來一個好消息,使用鈮鈦氧化物(NTO)的次世代鋰電池終於進入商轉準備,而且產地就在格斯科技的中壢廠。
鋰離子電池最重要的組成就是正極和負極材料,電動車領域耳熟能詳的 NCM(鎳鈷錳)或 LFP(磷酸鐵),就是電池的正極材料,不管正極換來換去,這些鋰電池的負極材料通常都是石墨,而東芝與格斯即將合作量產的 NTO 電池就是將負極材料從石墨,換成稀有金屬鈮與鈦的氧化物,又被稱為鈮酸鈦。
▲ Toshiba 次世代電池採用 NTO 材料後,能量密度大幅超越現有的鋰電池。(Source:Toshiba)
如同其他黑科技,在正極材料不變的情況下,負極材料換用 NTO 之後,鋰電池的能量密度可以直接提升到 1.5 倍,同時還具有超高速充電效率,在合適條件下可以在 5 分鐘就充飽電,這還沒完,連電池壽命都更長,工作溫度範圍也更大,完全不負黑科技之名。
和其他黑科技電池不同之處在於,這款電池即將在明年開始進入量產商業化,負責生產的就是台灣電池廠格斯科技。「格斯的製程與東芝的技術結合,不僅是電池技術的突破,更要在電池產能上突破。」格斯科技總經理葉國偉表示,格斯將成為東芝 NTO 鋰電池的 ODM 廠商,提供全球電動車廠商最重要的次世代鋰電池。
東芝早從 2017 年就開始研發 NTO 相關技術並取得各種專利,在雙日商社的支持下,他們先前成功與巴西礦業公司 CBMM 取得合作,確保全世界最大鈮供應商加入後,今天再與長期專注電芯製程的格斯科技合作,將整個供應鏈組合完畢,準備投入商轉。
格斯不僅能夠生產 NTO 鋰電池電芯,還可以依據客戶需求,加工成電池模組,展現台灣廠商最寶貴的製程彈性,同時又完全符合東芝對品質和良率的要求,也因此成為目前東芝在全世界唯一一家電池代工廠。
目前格斯在中壢廠已經具備年產 1 GWh 鋰電池的產能,但究竟 NTO 電池量產的產能會提升到多少,目前還未知,詳細的量產規畫雙方尚在討論中,最快將於明年初公佈。
格斯與東芝並非唯一的次世代鋰電池生產者,台灣工研院與大立光合作的「萬溢能源」,也在積極準備鈮酸鈦電池量產,預計今年能夠試產 24 噸負極材料。未來雙方可能會是競爭關係,也可能會是合作關係,畢竟次世代鋰電池市場還在萌芽期,一切都還在未定之數。
(圖片來源:科技新報攝)
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